Реклама


Katastrofa lotnicza w Lesie Kabackim

Рейс 5055 LOT
Мемориал рейсу 5055
Мемориал рейсу 5055
Общие сведения
Дата 9 мая 1987 года
Время 11:12 CET
Характер F-NI (пожар на борту)
Причина Катастрофический отказ двигателя №1
Место Польша Кабацкий лесrupl, в 6 км от аэропорта Окенче, Варшава (Польша)
Координаты 52°06′48″ с. ш. 21°02′40″ в. д.HGЯO
Погибшие 183 (все)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 6 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 6 месяцев до катастрофы
Модель Ил-62М
Имя самолёта Tadeusz Kościuszko
Авиакомпания Польша LOT
Пункт вылета Польша Окенче, Варшава (Польша)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)
Рейс LOT 5055
Бортовой номер SP-LBG
Дата выпуска 1983 год
Пассажиры 172
Экипаж 11
Выживших 0
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
См. также: Катастрофа Ил-62 в Варшаве (1980)

Катастрофа Ил-62 в Варшаве (1987) — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 9 мая 1987 года. Авиалайнер Ил-62М авиакомпании LOT выполнял международный рейс LOT 5055 по маршруту ВаршаваНью-Йорк, но через 23 минуты после взлёта у него загорелся двигатель №1. Не зная масштаба возгорания, экипаж предпринял попытку вернуться обратно в Варшаву, но при заходе на посадку лайнер потерял управление и рухнул на окраине Варшавы в 6 километрах от аэропорта Окенче. Погибли все находившиеся на его борту 183 человека — 172 пассажира и 11 членов экипажа.

Это крупнейшая авиакатастрофа в истории Польши и с участием самолёта Ил-62[1].

Сведения о рейсе 5055[ | код]

Самолёт[ | код]

Ил-62М (регистрационный номер SP-LBG, заводской 3344942, серийный 44-04) был выпущен Казанским авиазаводом им. С. П. Горбунова в третьем квартале 1983 года. 3 апреля 1984 года был передан польской авиакомпании LOT (являлся одним из семи самолётов Ил-62М, переданных LOT в данном году), в которой получил имя Tadeusz Kościuszko в честь известного военного и политического деятеля Речи Посполитой конца XVIII — начала XIX веков. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Д-30КУ Рыбинского моторостроительного завода. На день катастрофы совершил 1752 цикла «взлёт-посадка» и налетал 6971 час (при общем назначенном ресурсе 30 000 часов и межремонтном 10 000 часов)[2].

До него имя Tadeusz Kościuszko носил Ил-62 борт SP-LAB (заводской номер 21105, серийный 11-05), выпущенный в 1972 году, который в начале 1983 года был возвращён в СССР, где ему присвоили бортовой номер CCCP-86706 и направили в 1-й Красноярский ОАО Красноярского УГА[3].

Экипаж и пассажиры[ | код]

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:

В салоне самолёта работали пять стюардесс:

Национальность Пассажиры Экипаж Всего
 Польша 155 11 166
 США 17 0 17
Итого 172 11 183

Всего на борту самолёта находились 183 человека — 172 пассажира и 11 членов экипажа (155 поляков — 21 из них постоянно проживал за рубежом, а 5 являлись сотрудниками авиакомпании LOT — и 17 американцев). Взлётный вес самолёта составлял 167 тонн.

Хронология событий[ | код]

Предшествующие обстоятельства[ | код]

8 мая 1987 года Ил-62М борт SP-LBG выполнил трансатлантический рейс из Чикаго в Варшаву, после чего прошёл 6-часовую проверку, в ходе которой его подготовили к следующему трансатлантическому перелёту. 9 мая авиалайнер должен был выполнить рейс LOT 5055 из Варшавы в Нью-Йорк и после дозаправки выполнить внутренний рейс (под другим номером) из Нью-Йорка до Сан-Франциско. На его борту находились 11 членов экипажа и 172 пассажира.

В 10:07 экипаж получил разрешение на руление к ВПП №33, а в 10:17, находясь на исполнительном старте, получил разрешение на взлёт. В 10:18 рейс 5055 вылетел из Варшавы и по воздушному коридору R-23 (курс 280°), начал набор высоты до эшелона FL180 (5486 метров) по направлению на Грудзёндз. Согласно плану полёта, выход из Польского воздушного пространства должен был выполнен после пролёта Дарлова.

Находясь в процессе подъёма, лайнер приближался к границе воздушной зоны аэропорта, когда в 10:26 диспетчер подхода дал указание пока задержаться на эшелоне FL160 (4877 метров) и сохранять эту высоту до Грундзёндза. Это было связано с тем, что на эшелоне FL170 (5182 метра) проводились полёты военной авиации, а у гражданского диспетчера не было связи с военным. После прохода Плоньска экипаж, сохраняя эшелон полёта FL160, перешёл на связь с районным диспетчером. До 10:41 полёт проходил в нормальном режиме.

Отказ двигателя[ | код]

В 10:31 экипаж получил указание от диспетчера как можно быстрее подняться до эшелона FL310 (9449 метров): 5055, входите на триста десять и молниеносно сто семьдесят пересечение (польск. 5055, wchodźcie na trzysta dziesięć i błyskawicznie sto siedemdziesiąt przecięcie). В связи с этим была повышена мощность двигателей, которая в течение 30 секунд даже достигала максимального значения.

В 10:41, на 23-й минуте полёта, когда авиалайнер на скорости 815 км/ч на высоте 8200 метров проходил над деревней Варлюбяrupl, в кабине пилотов сработали сигналы о декомпрессии и пожаре в обоих левых двигателях. КВС связался с диспетчером и доложил о чрезвычайной ситуации и о намерении вернуться в Варшаву. В связи с наступлением декомпрессии экипаж приступил к аварийному снижению до высоты 4000 метров. Также при развороте был обнаружен и отказ рулей. В 10:44 с самолёта доложили о ликвидации пожара и начале аварийного сброса топлива.

Сброс лишнего топлива был необходим, так как вес авиалайнера в этот момент (ориентировочно 161 тонна) значительно превышал максимальный посадочный (107 тонн), а посадка перегруженного самолёта была чревата повреждением шасси. Бортинженер доложил, что работает только один из четырёх электрических генераторов, поэтому часть систем пришлось отключить. Также возникла проблема со сбросом топлива, так как клапаны имели электрический привод. Также отказал руль высоты, работал лишь его триммер.

Кратковременно в экипаже обсуждалась возможность посадки в Гданьском аэропорту, но затем командир принял решение лететь до Варшавы.

Катастрофа[ | код]

Обломки рейса 5055

Пожар в хвосте самолёта вызвал повреждение важнейших систем для поддержания полёта. Огонь быстро перекинулся в багажный отсек, где предположительно произошёл взрыв паров авиатоплива, которые попали туда из-за повреждения топливных баков.

Лайнер заходил на посадку на полосу №33 с южной стороны из-за сильного ветра. Фюзеляж рейса 5055 к тому времени уже горел и от самолёта шёл густой чёрный дым. На скорости 480 км/ч экипаж развернул самолёт над деревней Юзефослав, горящие обломки фюзеляжа в этот момент отделялись от самолёта и падали на землю. Примерно в этот момент произошёл полный отказ систем управления, включая триммер руля высоты. Шасси также не работали. Перестали работать насосы, сливающие топливо. В момент катастрофы в баках оставалось ещё около 32 тонн авиатоплива.

В 11:12 рейс LOT 5055 рухнул на землю недалеко от городка Пясечно в 5 километрах от ВПП аэропорта Варшавы и полностью разрушился. Все 183 человека на его борту (11 членов экипажа и 172 пассажира) погибли.

По одной из версий, в последние секунды перед катастрофой пожар из багажного отделения перекинулся в хвостовую часть салона и пассажиры в панике ринулись co своих мест. Сместившись в носовую часть самолёта, пассажиры дестабилизировали самолёт, в результате чего он, находясь на низкой скорости, вошёл в пикирование. По другой версии, пожар сильно повредил хвостовое оперение самолёта.

Расшифровка переговоров[ | код]

Расследование[ | код]

Расследование причин катастрофы установило, что причиной катастрофы рейса LOT 5055 послужили конструктивные недоработки самолёта. Непосредственной причиной трагедии стало разрушение вала двигателя из-за неисправности подшипников внутри двигателя №2. Это в свою очередь вызвало последующее повреждение двигателя №1 (и его возгорание), быструю декомпрессию фюзеляжа, пожар в грузовом отсеке (который не был обнаружен экипажем из-за повреждения датчика пожарной сигнализации), отказ электрооборудования и систем управления[4].

Последствия катастрофы[ | код]

СССР долго отказывался признать какую-либо связь между катастрофой и проблемами с двигателями. В 1991 году авиакомпания LOT продала последний Ил-62 и перешла на эксплуатацию Boeing 767[4].

Примечания[ | код]

  1. Aircraft accident Ilyushin 62M SP-LBG Warszawa-Okecie Airport (WAW) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 27 мая 2013. Архивировано 27 мая 2013 года.
  2. Ильюшин Ил-62М Бортовой №: SP-LBG. Russianplanes.net. Дата обращения: 26 мая 2013. Архивировано 27 мая 2013 года.
  3. Ильюшин Ил-62 Бортовой №: RA-86706. Russianplanes.net. Дата обращения: 26 мая 2013. Архивировано 27 мая 2013 года.
  4. 1 2 3 09.05.1987 - LOT Polish Airlines - IL-62M (SP-LBG) (недоступная ссылка). Архивировано 14 июля 2014 года.
  5. Запись переговоров на Викитеке.

Ссылки[ | код]

Реклама