Реклама


Karosa ŠM 11

Karosa ŠM 11
Brno, Líšeň, areál TMB, Karosa ŠM 11.jpg
Завод-изготовитель Флаг Чехословакии Karosa
Выпускался, гг 19611981
Экземпляры: около 9900
Полная масса, т 15,55 (ŠM 11 1630)
Снаряжённая масса, т 7,8 (ŠM 11 1608)
8,72 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Макс. скорость, км/ч 65
Класс автобуса большой
Вместимость
Мест для сидения 31+1 (ŠM 11 1608)
29+1 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 90+1 (ŠM 11 1608)
96+1 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Габариты
Длина, мм 10 985 (ŠM 11 1608, ŠM 11 1620)
11 170 (ŠM 11 1630)
Ширина, мм 2 500
Высота по крыше, мм 2 985 (ŠM 11 1608)
3 120 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
База, мм 5 500
Просвет, мм 880/885
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей 3+4+4
Двигатель
Модель двигателя Škoda ML 630 (ŠM 11 1608)
Škoda ML 634 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Крутящий момент, Н·м 778 (ML 634)
Объём, см³ 11150 (ML 630)
11940 (ML 634)
Трансмиссия
Модель коробки передач Praga 2M 70
Тип коробки передач автоматическая
Количество передач 2
Подвеска
Тип задней подвески RÁBA A 018
Тип передней подвески LIAZ
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Karosa ŠM 11 (русск. [каро́са эш эм едена́цт]) — модель высокопольного городского автобуса, производившегося компанией Karosa с 1961 по 1981 год. Модель является преемником Škoda 706 RTO.

Содержание

Конструкция[ | код]

Karosa ŠM 11 кардинально отличается от своего предшественника. Это двухосный автобус с кузовом полунесущей конструкции, с двигателем, расположенным под полом между осями (вместо передней оси) и оснащенный пневмоподвеской. Для входа и выхода имелись три (вместо двух) двери (передняя — трёхстворчатая, средняя и задняя — четырёх). Также был понижен уровень пола, что улучшало обзорность с места водителя. Так же, как и на 706 RTO на этой модели лобовое и заднее стёкла состояли из двух частей и были взаимозаменяемы.

ŠM 11 — это обычный городской автобус (Skoda Městský — Шкода городской). Его длина около 11 метров (отсюда и цифра 11 в маркировке).

За время производства модель не раз усовершенствовалась (например, была установлена система централизованной смазки деталей шасси, вместо гофрированной обшивки бортов применили гладкую, также была улучшена система отопления салона и установлен более мощный двигатель).

Производство[ | код]

Первый опытный образец был построен в 1961 году. Другие прототипы были построены между 1962 и 1963 годом. В 1964 году модель передали на испытания. Серийное производство было запущено в конце 1965 года и продолжалось до 1981 года, когда серию Š на конвейере сменила новая 700-я серия. Всего было выпущено около 9900 автобусов модели ŠM 11.

Работа в СССР[ | код]

Поскольку основным поставщиком автобусов в странах СЭВ к концу 60-х стал венгерский Ikarus, то автобусы Karosa в СССР практически не поставлялись. Исключением может служить поставка нескольких единиц Karosa ŠM 11 для работы в аэропорту Шереметьево в качестве перронных автобусов. Там они работали с 1967 по 1973 год. В дальнейшем, три из них были переведены в аэропорт Ставрополя, где проработали до мая 1979 года и ещё три в аэропорт Минеральных Вод. По состоянию на лето 2012 года как минимум один из них находился на служебной площадке аэропорта Ставрополя в качестве бытовки.[1]

Галерея[ | код]

В игровой и сувенирной продукции[ | код]

Автобус Karosa ŠM 11 присутствует в игре Operation Flashpoint на стороне гражданских

Примечания[ | код]

Ссылки[ | код]


автобус Это заготовка статьи об автобусе или автобусной системе. Вы можете помочь проекту, дополнив её.
Реклама