Реклама


Ikarus 415

Ikarus 415
Ikarus 415.jpg
Завод-изготовитель Венгрия Ikarus
Выпускался, гг с 1986 по 2002
Полная масса, т 18,4 т
Макс. скорость, км/ч 77 км / ч
Класс автобуса Пригородный, городской
ЭКО стандарт EURO I
Вместимость
Мест для сидения 24+1
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 88-100
Полная вместимость (8 чел./м²) 101
Габариты
Колея передних колёс, мм 2051 мм
Колея задних колёс, мм 1840 мм
Длина, мм 11 440 мм
Ширина, мм 2 500 мм
Высота по крыше, мм 3 037 мм
База, мм 5 570 мм
Просвет, мм 330 мм
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей Двух створчатые
Двигатель
Модель двигателя Rába D11 UTS180
Тип топлива Дизельное топливо
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров Рядное
Мощность, л. с. 180 л.с.
Крутящий момент, Н·м 1027 Нм при 1140 об/мин-1
Объём, см³ 10,35
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 25,2 л / 100 км
Трансмиссия
Модель коробки передач Csepel ZF S6-120U
Тип коробки передач ZF S6 120U
Количество передач 6/1
Подвеска
Тип задней подвески Зависимая, пневматическая
Тип передней подвески Зависимая, пневматическая
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ikarus 415 — городской автобус производства венгерской компании IKARUSBUS Kft.. Выпускался с конца 1986 года по 2002 год.

История[ | код]

Воодушевлённый успехом семейства 200, в 1970 году автомобильный завод IKARUSBUS начал разработку новой серии городских и пригородных автобусов 400-й серии. После нескольких лет экспериментов, шесть опытных образцов были испытаны параллельно. Первый экземпляр был выпущен в 1979 году. Наконец, в 1982 году публика смогла познакомиться с новой моделью 410. Прототип автобуса прибыл в Печ, но был списан в результате пожара. Другие прототипы были разбросаны по всей Венгрии. Первый относительно крупный заказ сделала «Будапештская Транспортная Компания», она приобрела две партии (30 экземпляров) Икарусов-415 в 1987 и 1988. Первые автобусы прибыли с двигателем D12, но из-за проблем с головкой цилиндров большинство автобусов были оснащены двигателем Raba D11, разработанным совместно с австрийским LIST. Автобусы претерпели значительные изменения по прибытии второй серии, когда оригинальные двигатели были постепенно заменены на DAF, а вместо пражских трансмиссий были установлены трансмиссии ZF и Voith, задний мост, известный как Ikarus 200, был заменен на ZF. Автобусы для большей информированности пассажиров получили дисплей FOK-Gyem внутри и снаружи, вместо старых сидений они получили места, ставшие потом привычными для 400-й серии, и они стали более яркими в цветах новой серии, купленной в то время. На практике также можно сказать, что автобусы, которые были приобретены позже, были унифицированы, но от самых поздних серий их всё же можно отличить по передней панели и широким задним дверям. Интересно отметить, что номер модификации также был изменён и на заводской табличке обозначался как 415.14 или 415.15 (в зависимости от трансмиссии), но первоначальное обозначение типа осталось в номере шасси.

Вторая серия 415-х начала производиться в 1992 году по заказу «Будапештской Транспортной Компании». В 1992 году в Будапешт было поставлено 30 автобусов, в 1993 году — 100 автобусов, в 1994 году — 15 (подтипов 415.14 и 415.15). По сравнению с первой серией, у автобусов появилось раздвоенное ветровое стекло, обновленный нос, более узкая задняя дверь и традиционная система посадки. В 1999 и 2000 годах было отремонтировано 50 автобусов, которые получили информационную систему для пассажиров FOK-Gyem, зелёные поручни, плюшевую отделку сидений и электронные устройства для продажи билетов.

Автобусы данной комплектации, кроме Венгрии, поставлялись в Польшу (64 экземпляра), Германию, Финляндию и Словакию (50 экземпляров).

Третья серия 415-х производилась с 1997 года и оказалась даже более успешной, чем полностью низкопольный Икарус-412. На Франкфуртском автосалоне в 1999 году Икарус представил автобусы 400-й серии с новыми передними панелями.

Также, в 1997-2002 годах выпускался троллейбус Ikarus-415T.

Эксплуатация в России[ | код]

В Россию в 1998 году было поставлено 350 автобусов модификации Ikarus-415.33 для Всемирных Юношеских Игр 1998 года. После окончания игр, автобусы были распределены по автобусным паркам Москвы. Эксплуатация автобусов в условиях Москвы оказалась сложной по причине меньшего количества сидений в салоне. Постепенно автобусы Ikarus-415.33 стали выходить из строя и отстраняться от эксплуатации в связи с отсутствием запчастей. С 2007 по 2014 год в Москве происходило активное списание автобусов данной марки, наряду с автобусами Ikarus-435.17. Последним в Москве стал автобус под номером 10205, однако в Музей пассажирского транспорта Москвы был передан автобус под номером 12249.

Технические характеристики[ | код]

Ikarus 415

Ikarus 415 — это двухосный автобус с несущим кузовом, концептуально основанный на его предшественнике, Ikarus 260. Задняя ось — ведущая, двигатель и коробка передач расположены под полом в передней части автобуса. Кабина водителя отделена от салона перегородкой.

Кузов несущий повышенной коррозийной стойкости. Тормоза пневматические барабанные. Мосты конструктивно приспособлены для монтажа антиблокировочной и противобуксовочной систем тормозов. Подвеска зависимая, пневматическая с клапанами, регулирующими положение кузова относительно дороги. Салон отапливается воздухом от системы охлаждения двигателя, также имеется независимый отопитель. В сравнении с 200-й серией у Ikarus-415 более современная компоновка, позволившая понизить пол до уровня 740 мм.

Некоторые автобусы были оборудованы информационной системой для пассажиров (FOK-Gyem), которая включает номер рейса и пункт назначения на передней и боковой стороне транспортного средства, точное время в салоне, номер рейса, следующую и данную остановку, а также небольшой дисплей на задней части автобуса.

Ссылки[ | код]

Примечания[ | код]


автобус Это заготовка статьи об автобусе или автобусной системе. Вы можете помочь проекту, дополнив её.
Реклама