int(0)
Реклама


Curtiss Conqueror

V-1570
A V-1570 on display at the National Museum of the United States Air Force
Производитель Curtiss Aeroplane and Motor Company
Годы производства 1926—1935
Тип V-образный
Технические характеристики
Мощность 686 лс на 2450 оборотах
Удельная мощность 19,6 кВт/л
Диаметр цилиндров 130,2 мм
Ход поршня 161,1 мм
Количество цилиндров 12
Клапаны привод OHV
Топливная система Карбюратор
Система охлаждения жидкостная
Размеры
Сухая масса 349 кг

Curtiss V-1570 (или Curtiss Conqueror) — 12-цилиндровый V-образный авиадвигатель жидкостного охлаждения, производившийся компанией Curtiss (США) в 1926 — 1935 годах и применявшийся на многих моделях самолётов. Представлял собой более мощную версию предыдущей модели D-12[1].

История создания[ | код]

В 1924 году началась разработка нового двигателя для замены выпущенного годом ранее Curtiss D-12, уже зарекомендовавшего себя Авиакорпусу Армии США. Первоначально он назывался «Conqueror», а позже получил военное обозначение V-1570 в соответствии со своим типом и рабочим объёмом в 1570 кубических дюймов (26 литров). На нём были применены некоторые технические новинки того времени: открытые гильзы цилиндров и закачка охлаждающей жидкости в радиатор под давлением.

Параметры уже имевшегося у компании двигателя Curtiss V-1550 были сочтены недостаточными и он был доработан конструктором Артуром Наттом до версии V-1570, а также оснащён понижающим редуктором. Серийное производство ранних модификаций нового двигателя, развивавших мощность в 575 л.с. началось в 1926 году.

В качестве охлаждающей жидкости предполагалось использовать этиленгликоль, имевший большую температуру закипания. Уже в 1927 году в гонках «National Air Races» принимал участие самолёт Curtiss P-6, имевший двигатель с подобной системой охлаждения (занял 2-е место). Однако, для подготовки к серийному выпуску потребовалось разработать ещё несколько модификаций, вплоть до модели V-1570-23.

Двигатель устанавливался, в числе прочих, на Curtiss A-8, Curtiss B-2 и Douglas XB-7, к 1930 году составлявших большую часть (примерно 2/3) американских боевых самолётов. По состоянию на апрель того же года, на вооружении имелись Curtiss P-6, оснащённые турбонагнетателем производства «General Electric». Однако, несмотря на очевидный коммерческий успех, Conqueror стал одним из последних авиадвигателей, выпущенных компанией Curtiss.

В результате множества усовершенствований, включавших применение нагнетателя, мощность двигателя постепенно возрастала (до 650 л.с.), пока на испытаниях 1931 года не выявилась его недостаточная надёжность, связанная с перегревом и утечками охлаждающей жидкости.

Этот факт, как и наметившееся у армии США снижение интереса к двигателям жидкостного охлаждения, привело к тому, что в 1932 году финансирование дальнейших разработок со стороны минобороны было прекращено; усилия же компании по выводу двигателя на гражданский рынок для оснащения им пассажирских самолётов не увенчались успехом, и в 1935 году он был окончательно снят с производства.

В СССР[ | код]

Кроме применения двигателя на прототипах бомбардировщика ТБ-3, его собирались устанавливать на туполевском истребителе АНТ-13, однако, отказ от приобретения лицензии, не позволил довести машину до госиспытаний[2].

Описание двигателя[ | код]

Модификации[ | код]

V-1570-1
V-1570-5
V-1570-7
V-1570-9
V-1570-11
V-1570-13
V-1570-15
SV-1570-15
V-1570-17
V-1570-23
V-1570-25
V-1570-27
V-1570-29
V-1570-33
V-1570-53
V-1570-55
V-1570-57
V-1570-59
V-1570-61
V-1570-79
GIV-1570-FM
V-1570-C
V-1570-F
GIV-1570C

Применение[ | код]

Гоночные автомобили[ | код]

См. также[ | код]

Примечания[ | код]

  1. Gunston, 1989, p. 46.
  2. Туполев И-8. Уголок неба. Дата обращения: 4 апреля 2017.

Литература[ | код]

Ссылки[ | код]

Реклама