Реклама


C4-P17

Citroën-Kégresse P17
Citroen-Kégresse P17 на автосалоне Rétromobile 2011 года.
Citroen-Kégresse P17 на автосалоне Rétromobile 2011 года.
Общие данные
Производитель Citroën
Годы производства 1929 — настоящее время
Сборка  Франция
 Германия Кёльн-Полль
Дизайн
Платформа C4
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
Главная передача
Массово-габаритные характеристики
Длина 4380 мм
Ширина 1690 мм
Высота 2090 мм
Клиренс 260 мм
Полная масса 1850 кг
Другая информация
Грузоподъёмность 700 кг
Объём бака 180 литров
← Citroën-Kégresse P7bis
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

}}

Citroen C4 Type P17

Citroën-Kégresse P17 — внедорожная версия модели Citroën C4 (1928 модельного года)rufr. Участник Жёлтого рейда, который вошёл в историю как первая масштабная демонстрация внедорожных возможностей автомобиля.

История[ | код]

Одна из машин, участвовавших в «Жёлтом рейде».

После успеха экспериментов, проведенных в 1928 году с Citroën-Kégresse P7bis, французская армия решила использовать полугусеничный трактор для буксировки 75-мм артиллерийских орудий. тот тягач представлял собой шасси Citroën C4 с гусеницами.

Машины выпускались несколькими партиями с 1929 года, начиная с первой модели P10, переименованной с P17 A в P17 E. Существовало 5 модификаций; на поздних устанавливались более мощные двигатели. Ими были оснащены полки полевой артиллерии до появления Citroën/Unic P107. Всего на сентябрь 1939 года имелось 1442 машины.

Часть из них была произведена на немецком заводе Citroën в Кельн-Полле, открытом в 1927 году, где было построено всего 1541 коммерческий автомобилей, (омнибусы, грузовики различных типов и полугусеничных машин Kégresse), в то время как выпуск там же легковых автомобилей типов B14, C4, C6, Rosalie и Traction Avant до 1935 года составил 18710 штук[1].

Затем P17 были переданы в моторизованные части для буксировки 47-мм противотанковых и 25-мм зенитных пушек, и применялись до июня 1940 года. Во время битвы за Францию тягач показал себя слишком медленным для маневренных боевых действий.

В довоенные годы несколько P17 успели поучаствовать в дальних пробегах: «Жёлтый рейд» (4.04.1931 — 12.02.1932) и «Белый рейд» (4.07.1934 — 24.10.1934)[2].

Технические характеристики[ | код]

Операторы [3][ | код]

Технические службы армии США испытывали P17. По их результатам компания James Cunningham, Son & Co приобрела лицензию и на её основе впоследствии разработала полугусеничную машину Half Track Car T1 (1932)[4]. Дальнейшие работы по теме приводят к появлению транспортёров M2 и M3.

В период между 1931 и 1933 годами Вооружённые силы Польши закупили около сотни полугусеничных автомобилей Citroën Kégresse, включая P17. Впоследствии они были заменены на PZinz/Fiat-Polski C4P.

P17, доставшиеся Вермахту в качестве трофеев успешной французской кампании, использовались под наименованием Zugkraftwagen Ci 301 (f)[5].

Галерея[ | код]

См. также[ | код]

Примечания[ | код]

  1. Citroën-Automobil-Produktionswerk in Poll. In: KuLaDig, Kultur.Landschaft.Digital. (abgerufen 5. April 2020)
  2. Gourlay 2004 ; Reynolds 2006 ; Honegger 2006 : p. 15
  3. Honegger 2006 : p. 15
  4. SAE Journal, vol. 33, Society of Automotive Engineers, 1934, p. 34 et 36 ; Hunnicutt 2001, p. 11-12 ; Bishop 2002 ; Honegger 2006 : p. 15
  5. Doublechevron Citroën - Kégresse P 17 [1]

Источники[ | код]

Ссылки[ | код]

Видео[ | код]

Реклама