int(0)
Реклама


Arado Ar 80

Ar 80
модель Ar 80
модель Ar 80
Тип опытный истребитель
Разработчик Arado Flugzeugwerke
Производитель Arado Flugzeugwerke
Главный конструктор Вальтер Блюме
Первый полёт 1935
Эксплуатанты Знак люфтваффе Люфтваффе
Единиц произведено 3
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Arado Ar 80 — немецкий одноместный опытный истребитель[1]. Первый истребитель-моноплан фирмы "Арадо". Всего было изготовлено пять опытных образцов. Проект был закрыт в 1939 году.

История[ | код]

С приходом в 1933 году нацистов к власти был разработан план, в обход Версальского договора, значительного расширения военно-воздушных сил Германии (люфтваффе). Рейсхминистерство авиации потребовало от крупных промышленных компаний сотрудничества, сохраняя это в секрете. В 1934 году Технический департамент люфтваффе выдал техническое задание на разработку одноместного цельнометаллического истребителя-моноплана.[2] Для проектируемого самолета, согласно техническому заданию, были заданы: скорость горизонтального полета, скороподъёмность, маневренность и вооружение. В октябре 1933 года Герман Геринг разослал письмо с просьбой начать работы по "высокоскоростному курьерскому самолету". В мае 1934 года задание по участию в конкурсе получили фирмы Heinkel, Arado, Focke-Wulf и Bayerische Flugzeugwerk. Каждая из фирм к концу 1934 года должна была представить на испытания по три прототипа.[2]

Проектирование и разработка[ | код]

Конструкторское бюро "Арадо" не имело опыта проектирования цельнометаллических самолетов с убирающимся шасси. В результате главный конструктор В. Блюм, принял решение проектировать самолет с неубирающимся шасси, полагая, что возросшее аэродинамическое сопротивление будет компенсироваться сокращением общего веса за счет отказа от механизма уборки и отсутствия вырезов под ниши шасси в конструкции крыла. Но из-за ошибок в проектировании самолет оказался перетяжеленным.

Испытания[ | код]

На первом опытном Аr.80V-1 был установлен двигатель Ролс-Ройс Кестрел-VI, ранее стоявший на Аr.67а. Истребитель поступил на испытания весной 1935 года. При полете на малой высоте пилот потерял управление и врезался в землю.

На втором Аr.80V-2 (D-ILOH) установили двигатель Кестрел-V мощностью 695 л. с. с деревянным винтом фиксированного шага. Испытания Аr.80V-2 с двигателем Кестрел были неудачными. Самолет был слишком тяжелым, а его аэродинамическое сопротивление было слишком высоким. В начале 1936 года Ar.80V-2 был переоснащен на двигатель Jumo 210C это несколько улучшило характеристики самолета, но после испытательных полетов стало ясно что продолжать дальнейшую работу над истребителем нет смысла[3].[2]

Третий опытный самолет Ar.80 V3(D-IPBN) имел меньший вес за счет нового прямого крыла. Самолет был оснащен двигателем Jumo 210C и воздушным винтом фиксированного шага. В 1937 году Ar.80V3 участвовал в ряде летных экспериментов в качестве летающей лаборатории. Позже самолет получил вторую кабину для наблюдателя и в таком виде использовался с 1938 года.[2]

Четвертый и пятый прототипы самолета Ar.80 V4 и Ar.80 V5 отличались от первых трех машин закрытой кабиной и двигателем Jumo 210Ga с непосредственным впрыском топлива вместо карбюратора. После выполнения программы летных испытаний четвертый и пятый прототипы вернули производителю для использования в системе ПВО завода фирмы "Арадо". По результатам испытаний победителем конкурса стал Messerschitt Bf 109, а прототипы Ar.80 использовались в качестве летающих лабораторий.[2]

Конструкция[ | код]

Самолет Arado Ar.80 представлял собой одноместный свободно несущий моноплан цельнометаллической конструкции с открытой кабиной пилота.

Фюзеляж самолета конструктивно состоял из трех секций: носовой, центральной и хвостовой. Носовая и центральная секции фюзеляжа изготавливались как единый агрегат обшивались дюралевыми листами и представляли собой две пространственные фермы, сваренные из стальных труб, и включают в себя мотораму и прямоугольный центроплан крыла. [4] Хвостовая часть фюзеляжа полумонококовой конструкции обшивалась длинными узкими дюралевыми листами, тянувшимися от кабины пилота к концу фюзеляжа. При сборке монококовой конструкции фюзеляжа использовалась технология, разработанная бывшим главным конструктором фирмы "Арадо" В. Ретелем.[4]

Крыло - цельнометаллическое двухлонжеронное эллиптическое в плане. Крыло выполнено по схеме "обратная чайка". Конструктивно крыло состоит из прямоугольного центроплана и двух отъёмных консолей. Силовой набор консолей крыла состоит из дюралевых лонжеронов и нервюр. Обшивка верхней части крыла была дюралевой, а нижней части полотняной. Механизация крыла - автоматические предкрылки, закрылки и элероны оснащенные триммерами.[4]

Хвостовое оперение самолета свободно-несущее классической схемы, традиционное для компании "Арадо" (киль устанавливается впереди стабилизатора). Стабилизатор регулируемый. Киль и стабилизатор имели металлический каркас и дюралевую обшивку. Руль направления и рули высоты оснащались триммерами, обшивка полотняная.[4]

Шасси самолета трехопорное не убираемое с хвостовым колесом. Стойки шасси крепились к ферме фюзеляжа. Амортизация колес гидравлическая. Длина основных стоек шасси самолета была уменьшенной за счет использования крыла типа "обратная чайка".[4]

Силовая установка - двенадцатицилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Junkers Jumo-210C мощностью 640 л.с.. Воздушный винт деревянный двухлопастный постоянного шага, оснащенный штампованным коком.[4]

Вооружение[ | код]

Два 7.9-мм пулемета МG-17 с 500 патронами на ствол.

Лётно-технические характеристики[ | код]

Модификация: Аr 80V-2

Двигатель:

тип: 1 ПД Junkers Jumo-210С

мощность = 640 л. с.

Размах крыла, м = 10,90

Длина самолёта, м = 10,29

Высота самолёта, м = 2,64

Площадь крыла, м² = 20,342

Масса, кг:

пустого самолёта = 1643

взлётная = 2126

Максимальная скорость, км/ч = 413

Практический потолок, м = 9800

Дальность полёта, км = 895

Примечания[ | код]

  1. Arado Ar.80.
  2. 1 2 3 4 5 Иван Бякин. Альтернативная история. Опытный истребитель Aradp Ar.80
  3. Ar.80 истребитель Германии третьего уровня Ar.80.
  4. 1 2 3 4 5 6 Ульям Грин Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха).

Литература[ | код]

Ссылки[ | код]

Реклама