int(0)
Реклама


Arado Ar 76

Ar 76
модель Ar 76
модель Ar 76
Тип истребитель
Разработчик Arado Flugzeugwerke
Производитель Arado Flugzeugwerke
Главный конструктор Вальтер Блюме
Первый полёт 1934
Начало эксплуатации 1936
Эксплуатанты Знак люфтваффе Люфтваффе
Единиц произведено 193
Базовая модель Аr.65 и Аr.68
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Arado Ar 76 — немецкий одноместный истребитель[1].

История создания[ | код]

Технический департамент комиссариата Германа Геринга, планировал создать легкий одноместный пилотажный самолет. В мирное время самолет должен был использоваться в качестве учебного истребителя. Комиссариат предложил начать работу над ним сразу четырем фирмам Arado, Focke-Wulf, Heinkel и Henschel-Werke, но только двум из них удалось добиться заказа на серийное строительство своих самолетов. Ar 76 разрабатывался как истребитель и как учебно-тренировочный самолёт. Первый опытный Аr 76а был закончен в 1934 году, первое испытание прошло печально, самолёт разбился. Эта авария подорвала доверие к Ar.76 и победителем в конкурсе признали Focke-Wulf FW-56A. Весной 1935 года полетел Аr 76V-2, а вскоре за ним последовал Ar 76V-3. Самолеты были поставлены весной 1936 года в истребительные авиашколы.[2] Министерство Авиации посчитало производство двух аналогичных самолетов нецелесообразным. Была выпущена партия предсерийных Ar.76, для дублирования программы FW-56A, которые вместе с двумя оставшимися прототипами были распределены между авиашколами.[3]

Эксплуатация[ | код]

С 1936 года самолеты Ar.76 применялись в истребительных авиашколах как самолеты повышенной подготовки. На них будущие летчики-истребители отрабатывали высший пилотаж и некоторые элементы боевого применения. В эксплуатации эти самолеты находились до 1940 года. В боевых действиях участия не принимали.[4]

Конструкция[ | код]

Arado Ar.76 одноместный пилотажный самолет представлял собой моноплан-парасоль подкосного типа с неубираемым шасси с хвостовой опорой.

Фюзеляж самолёта имел силовой каркас в виде пространственной фермы, сваренной из стальных труб. Носовая часть фюзеляжа обшивалась штампованными дюралевыми листами, а хвостовая часть обшивалась полотном.[4]

Крыло прямое деревянной конструкции. Крыло технологически состояло из трех частей: центроплан и две отъёмные консоли. Обшивка крыла полотняная. К верхней части фюзеляжа крыло крепилось с помощью параллельных подкосов. На верхней поверхности крыла можно было установить пулеметы.[4]

Хвостовое оперение классической схемы. Силовой набор горизонтального и вертикального оперения - стальные трубы. Обшивка полотно. Жесткость стабилизатора обеспечивалась двумя подкосами. Руль направления и руль высоты имели роговую компенсацию и были оснащены триммерами.[4]

Шасси трехопорное с хвостовым колесом, неубираемое в полете. Стойки шасси рычажного типа с пружинными амортизаторами. Колеса с разрезной осью, закрывались обтекателями.

Силовая установка восьмицилиндровый V-образный, с перевёрнутым блоком цилиндров, двигатель жидкостного охлаждения Argus As 10C, мощностью 240 л.с. Воздушный винт деревянный двухлопастный с постоянным шагом, оснащенный носовым коком.[4]

Вооружение[ | код]

Лётно-технические характеристики[ | код]

Двигатель:

тип: 1 ПД Argus As 10C

мощность = 240 л. с.

Размах крыла, м = 9,50

Длина самолёта, м = 7,20

Высота самолёта, м = 2,54

Площадь крыла, м² = 12,90

Масса, кг:

пустого самолёта = 750

взлётная = 1070

Максимальная скорость, км/ч = 266

Практический потолок, м = 6400

Дальность полёта, км = 470

Примечания[ | код]

  1. Arado Ar.76.
  2. Arado Ar-76.
  3. Д. Дональд Боевые самолеты Люфтваффе. Астрель 2002
  4. 1 2 3 4 5 Ульям Грин. Крылья Люфтваффе (боевые самолеты третьего рейха).

Литература[ | код]

Ссылки[ | код]

Реклама