Реклама


2М62

М62
М62-1564 со служебным поездом
М62-1564 со служебным поездом
Производство
Страна постройки  СССР,  Украина
Завод Луганский тепловозостроительный завод
Годы постройки 19652001
Всего построено 3273[уточнить]
Технические данные
Род службы Грузопассажирский
Осевая формула 3О−3О
Полный служебный вес М62: 116,5 т
(2-,3-)М62: 120 т (секция)
(2-,3-)М62У: 126 т (секция)
Нагрузка от движущих осей на рельсы М62: 19,4 т
М62У: 21 т
Габарит 02-ВМ
Длина локомотива М62: 17 500 мм
2М62: 2×17 400 мм
3М62: 3×17 400 мм
Максимальная высота 4630 мм
Ширина 2950 мм
Полная колёсная база 12 800 мм
Расстояние между шкворнями тележек 8600 мм
Колёсная база тележек 4200 мм
Диаметр колёс 1050 мм
Ширина колеи 1520 мм, 1435 мм
Наименьший радиус проходимых кривых 125 м
Тип дизеля 14Д40 (12ДН23/30)
(изначально)
2Д49 (12ЧН26/26)
(при модернизации)
Мощность дизеля 1471 кВт (2000 л. с.)
Тип передачи Nuvola apps cache.png Электрическая
Тяговый генератор ГП-312
Тип ТЭД ЭД-118А
Выходная мощность ТЭД 6 × 192 кВт
Передаточное отношение редуктора 75:17 (4,412)
Сила тяги длительного режима 20 000 кгс
Скорость длительного режима М62: 20,0 км/ч
М62У: 20,9 км/ч
Конструкционная скорость 100 км/ч
Запас топлива М62: 3390 кг
М62У: 6300 кг
Запас песка М62: 600 кг
М62У: 700 кг
Запас воды 950 кг
Запас масла 950 кг
Эксплуатация
Страны

 СССР,  Россия,  Украина,  Белоруссия,
 Молдавия,  Латвия,  Литва,  Венгрия,
 ГДР,  Германия,  Польша,  Чехия,  Словакия,


 Куба,  Монголия,  КНДР,  Приднестровье,  Казахстан,  Румыния
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

М62 (венг. motormozdony — тепловоз, локомотив, 6-осный, 2-го типа) — советский магистральный шестиосный тепловоз, изначально разработанный для эксплуатации в странах СЭВ. Выпускался Луганским тепловозостроительным заводом с 1965 года. С 1970 года строился для МПС СССР.[1] Имеет двухсекционную и трёхсекционную модификации. На 2020 год один из эксплуатируемых типов тепловозов на РЖД.

История создания и производства[ | код]

Своим появлением тепловоз М62 обязан одному интересному факту: в 1961 году Венгерские железные дороги закупили у шведской фирмы «Nydqvist och Holm AB» (NOHAB) 20 тепловозов «Di3» мощностью 1950 л. с., которым дали обозначение M61. Советское руководство (в частности, первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв) было очень недовольно, когда узнало об этой покупке. После этого случая странам социалистического лагеря была запрещена закупка локомотивов у капиталистических стран[источник не указан 3076 дней]. В то же время на Луганский тепловозостроительный завод был отправлен приказ в срочном порядке разработать тепловоз в габарите европейских ЖД для колеи 1435 мм с мощностью силовой установки 2000 л. с.

По крайней мере в начале 60-х годов претендентом на эту роль многие видели ТГ102. Однако после фиаско с этим тепловозом было принято решение о создании нового тепловоза с электропередачей, получившего венгерскую серию М62, следующую после нохабовского М61.

Первые опытные экземпляры были построены в 1965 году.

Как было указано, в Венгрии тепловоз получил обозначение серии М62, которое стало применяться и в Советском Союзе вместо запланированного ТЭ112 (что нетипично для наших железных дорог). Тепловоз строился на Луганском тепловозостроительном заводе и поначалу поставлялся только в социалистические страны. В Польше он получил индекс ST44, в ГДР сначала V 200, потом BR 120, затем BR 220 (смена единой классификации), в ЧССР Т679.1 — потом изменили на 781, в КНДР — К62, на Кубе — 61.6. Тепловоз также поставлялся в МНР в двухсекционной модификации под индексом 2М62М [1].

В связи с началом выпуска М62 в Чехословакии на ЧКД был прекращён выпуск тепловоза T 678.0.

С 1970 года тепловозы этой серии (с номера 1003) стали строиться для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм Советского Союза. Часть локомотивов, построенных для Советских ЖД, предназначались для эксплуатации на колее 1435 мм в приграничных районах. Всего построена 721 машина (№ 1003—1723).


Конструктивные особенности[ | код]

Кузов — рамной конструкции, вагонной компоновки. Две трёхосные тележки.
Дизельный двигатель — двухтактный, 12-цилиндровый, V-образный, объёмом 150.6 литра, с водяным охлаждением, клапанно-щелевой продувкой приводным нагнетателем и турбонаддувом.
Привод вентилятора — механический с гидромуфтой.
Передача — электрическая постоянного тока, 1 тяговый генератор и 6 тяговых электродвигателей.
Тяговый привод — опорно-осевой, с односторонней зубчатой передачей. Диаметр колёс — 1050 мм.
Управление — 15-позиционный контроллер машиниста и три ступени возбуждения тяговых электродвигателей (100, 67 и 30%).[2][3]

В конструкции тепловоза многое заимствовано из конструкции тепловозов ТЭ10 (трёхосные тележки, схема электропередачи, схема приводов вспомогательных агрегатов). Благодаря удачной компоновке и некоторым другим конструктивным особенностям машинисты оказались очень довольны этим тепловозом. Из недостатков, выявившихся в ходе эксплуатации, можно выделить малую ёмкость топливного бака - 3800 л. Этот недостаток, естественно, перекочевал на 2М62, только в версии У топливный бак стал больше - 7300 л[источник не указан 414 дней].

Технические данные[ | код]


Модификации[ | код]

2М62У-0033 с хозяйственным поездом на станции Кубинка-1
Дизельное помещение М62 с дизелем 14Д40

Последний тепловоз (в модификации 2М62У) построен на ЛТЗ в 2001 году.

Модернизации[ | код]

Тепловозы семейства М62, исчерпавшие моторесурс ДГУ, модернизируются. В большинстве случаев двухтактный дизель 14Д40 (12ДН23/30) заменяется на четырёхтактный 2Д49 (12ЧН26/26) мощностью 2000 л. с. (в составе ДГУ типа 5-26ДГ)[4][5].

Такие тепловозы легко распознать по воздушному фильтру, выступающему «поперечным горбом» на крыше. Иногда они получают новую серию: М62К (в Литве и недавно в Белоруссии), 2М62К (Россия и Белоруссия, Литва), 2М62УК (Россия и Белоруссия), 2М62УР (Латвия)[источник не указан 315 дней].

В Венгрии и Литве некоторые тепловозы при капитальном ремонте (КР) и модернизации получили дизели «Caterpillar», более мощные, чем стоявшие ранее 14Д40. Таким тепловозам присвоены новые серии 2М62УС или 2М62М (Литва)[источник не указан 315 дней].

В Северной Корее часть тепловозов серии М62 была переделана в электровозы. Также в Азербайджане 2М62У-0168 был переделан в электровоз с использованием электрооборудования от электровозов серии ВЛ8М. В 2017 году компания VIS Systems по заказу Rail Polska модернизировала секцию тепловоза 2М62У-1006 в электровоз 207E-001[источник не указан 1072 дня].

Ремонтные заводы[ | код]

Прозвища тепловоза[ | код]

Культурные аспекты[ | код]

В съёмках фильма «Поезд вне расписания» принимали участие тепловозы М62-1255 и М62-1259.

Галерея[ | код]

Литература[ | код]

Примечания[ | код]

  1. Локомотивы отечественных ж/д 1956-1975, 1999, с. 161.
  2. Локомотивы отечественных ж/д 1956-1975, 1999, с. 162.
  3. Локомотивы отечественных ж/д 1956-1975, 1999, с. 163.
  4. Дизель ЧН 26/26. Официальный сайт (копия страницы из кеша Google). Волжский Дизельный Альянс. Дата обращения: 6 февраля 2020.
  5. 5-26ДГ. Официальный сайт. ОАО «Коломенский завод». Дата обращения: 6 февраля 2020.

Ссылки[ | код]

Реклама