Реклама


159-я дорожно-строительная бригада

58-я отдельная автомобильная бригада
(58 оавтбр)
USSR Auto Emblem.jpg
Нарукавный знак военнослужащих
автомобильных войск
Годы существования март 1971 — февраль 1987
Страна СССР
Подчинение 1971 — 1980 — ГВСУ МО СССР
1980 — 1987 — Штабу 40-й армии
Входит в 1971 — 1980 — ЗабВО и ДВО
1980 — 1987 — 40-я армия ТуркВО
Тип 1971 — 1982 — отдельная дорожно-строительная бригада
1982 — 1986 — отдельная автомобильная бригада
Включает в себя Управление бригады и воинские части
Функция дорожное и транспортное обеспечение, и грузовые перевозки
Численность соединение
Дислокация 1971 — 1980 — Петровск-Забайкальский Читинская область, Васильевка (Амурская область), РСФСР
1980 — 1987 — Кабул, Демократическая Республика Афганистан
Участие в Афганская война (1979—1989)
Командиры
Известные командиры См. список
Штаб 40-й Армии.
Дворец Тадж-Бек в Кабуле. 1987 год
Отремонтирован личным составом 159 одсбр в 1980 году.
Остатки советской автомобильной техники в Афганистане.

58-я отдельная автомобильная бригада — отдельное соединение автомобильных и ранее дорожных войск ВС СССР, в период Афганской войны.

Сокращённое действительное наименование применяемое в рабочих документах — 58 оавтбр.

История[ | код]

Создание бригады[ | код]

В конце 1960-х годов произошло резкое обострение советско-китайского раскола. На государственной границе СССР и КНР произошли вооружённые столкновения войск. Особого накала обстановка достигла из-за событий на острове Даманском и событий у озера Жаланашколь в 1969 году.

Остро встал вопрос о строительстве и реконструкции автомобильных дорог в приграничной зоне, которые должны были послужить условием надёжного снабжения войск прикрытия государственной границы.

23 октября 1970 года ЦК КПСС и Совета Министров СССР было принято решение и издано постановление № 878—301 «О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии».

Для выполнения данного решения в Министерства обороны СССР были сформированы 4 отдельные дорожно-строительные бригады[1].

Штат создаваемых бригад состоял из управления, 9 отдельных батальонов (автомобильных, дорожно-строительных, мостостроительных, учебных) а также других формирований (ремонтная база, промышленная база, контора материально-технического снабжения). Численность личного состава бригад была около 5000 человек в каждой.

Созданные в кратчайшие сроки две бригады до конца того же года приступили к строительству и реконструкции дорог ИркутскЧита и АктогайДружба[2].

В марте 1971 года в Забайкалье стали прибывать дорожно-строительные батальоны с разных военных округов СССР. Так была сформирована 159-я отдельная дорожно-строительная бригада (159 одсбр). Для этого соединения была поставлена задача по строительству автомобильной дороги связывающей города Улан-Удэ и Чита на участке МухоршибирьГлинка протяжённостью 179 километров.
Строительство дороги осложнялись тяжёлыми природными условиями местности: суровый таёжный климат, многолетняя мерзлота, труднодоступные участки гористой местности, необходимость в осуществлении выемки в скальных массивах, заболоченные участки.[2].

По мере выполнения поставленных задач на заданном участке, воинские части бригады перебрасывались на строительство автомобильной дороги Чита — Хабаровск (так называемая Амурская колесуха).

К концу 1979 года 159-я одсбр (войсковая часть 02172) дислоцировалась в двух пунктах - Петровск-Забайкальский Читинской области ЗабВО и Белогорск Амурской области ДВО.
Состав и размещение 159-й одсбр на конец 1979 года:

Ввод бригады в Афганистан[ | код]

В связи со вводом советских войск в Афганистан 25 декабря 1979 года, руководство ВС СССР приняло решение о включении в состав 40-й Армии крупного соединения, которое должно было заняться вопросами обустройства войск.
Для этой цели в начале января 159-я одсбр была снята со строительства автомобильной дороги Чита — Хабаровск и в течение последующих двух месяцев осуществляла подготовительные организационные мероприятия для отправки в Афганистан. В организационные мероприятия входили: приём и передача материальных средств, отбор и доукомплектование личным составом (до 5000 человек), дооснащение строительной и автомобильной техникой. По окончанию подготовительных работ бригада была погружена на железнодорожный транспорт и воинскими поездами переброшена в города Термез Узбекской ССР и Кушка Туркменской ССР.

7 марта 1980 года управление 159-й отдельной дорожно-строительной бригады было передислоцировано в Кабул. Воинские части бригады были распределены по территории Афганистана и приступили к обустройству войск.

Состав 159 одсбр на март 1980 год[2][3]:

Назначение 159-й одсбр[ | код]

Для решения задач обустройства ОКСВА требовалось огромное количество строительных материалов и конструкций. Если песок и гравий можно было по согласованию с местными властями взять на территории ДРА, то всё остальное завозилось с территории СССР. Железнодорожное сообщение в стране отсутствовало, поэтому вся нагрузка по доставке материальных средств ложилась на автомобильный транспорт 159-й одсбр. Поскольку в штате бригады было только 3 отдельных автомобильных батальона (126-й, 863-й и 1582-й оаб), бригада не в состоянии была решить все вопросы по доставкам грузов. В связи с этим Заместителем Министра обороны СССР по строительству и расквартированию войск маршалом Н. Ф. Шестопаловым было принято решение об увеличении штата бригады дополнительно на 2 отдельных автомобильных батальона (118-й и 466-й оаб) и 1 отдельную роту тяжёлых машин (285-я ортм) на тягачах МАЗ-537 с многоосными прицепами (трейлер) повышенной грузоподъёмности.

Организационно 159-я одсбр была подчинена 342-му управлению инженерных работ (342-е УИР). 342-е УИР являлось соединением в составе 40-й армии. Личный состав частей и подразделений 159-й одсбр совместно с другими частями 342-го УИР занимался строительством и обустройством подъездов к военным городкам, строительством военных городков, гарнизонов, ремонтом будущей штаб-квартиры ОКСВА, которую решено было разместить во дворце Тадж-Бек. Автомобильные батальоны 159-й одсбр обеспечивали снабжение строительными материалами, горючим, продовольствием, боеприпасами всех строительных частей ОКСВА[2].

В связи с отсутствием в штате 159-й одсбр бронетехники и подразделений охраны, а также трудностями по согласованию выделения мотострелковых подразделений на сопровождение колонн, личный состав 159-й одсбр первым в ОКСВА начал использовать зенитные установки ЗУ-23, установленные на кузова бортовых автомобилей. Сначала для этой цели использовались ЗИЛ-130, позднее КамАЗ-5320. Установка зенитных установок и бронирование автомобилей осуществлялось штатным ремонтным батальоном бригады (118-я ремонтная база)[4].

Переформирование и переназначение бригады[ | код]

За два года пребывания в Афганистане 159-я ОДСБр в целом выполнила все поставленные задачи по обустройству соединений и частей 40-й армии.

В связи с этим было принято решение о переформировании 159-й одсбр в соединение автомобильных войск. 1 апреля 1982 года 159-я ОДСБр была переформирована в 58-ю отдельную автомобильную бригаду (58-я оавтбр) с сохранением условного обозначения (номера войсковой части).
Поменялась функция бригады: вместо строительства дорог, мостов и военных объектов, бригада была переориентирована на выполнение транспортных перевозок для нужд 40-й армии.

Произошло переоснащение бригады, автомобили ЗиЛ-130 были заменены на автомобили КАМАЗ-5320.

Совместно с автомобильными колоннами 59-й бригады материального обеспечения (59-я брмо), сформированной в феврале 1980 года, автомобильные колонны 58-й оавтбр обеспечивали снабжение боеприпасами, горючим, продовольствием практически всех частей и соединений ОКСВА в своей зоне ответственности.

В отличие от 59 абрмо, ориентированной на снабжение войск в северо-восточных и восточных районах Афганистана, колонны 58 оавтбр производили снабжение воинских частей, расположенных в западной, юго-западной и южной частях страны, по маршруту Кушка-Герат-Шинданд-Кандагар.

В период с 15 ноября 1986 года по 28 февраля 1987 года воинские части 58 оавтбр были выведены из Афганистана в Советский Союз и затем расформированы[3].

Состав 58 оавтбр на 1986 год[ | код]

В состав 58 оавтбр входили[3]:

Командиры (года)[ | код]

Список командиров 159 одсбр/58 оавтбр[3]:

Потери[ | код]

Безвозвратные потери личного состава 159-й одсбр/58-й оавтбр в период с марта 1980 года по февраль 1987 года составили[5]:

См. также[ | код]

Примечания[ | код]

  1. Феськов В. И., Голиков В. И., Калашников К. А., Слугин С. А. «Вооружённые Силы СССР после Второй мировой войны: от Красной Армии к Советской. Часть 1: Сухопутные войска».. — Томск: Издательство Томского университета, 2013. — С. 372-375. — 640 с. — ISBN 978-5-89503-530-6.
  2. 1 2 3 4 5 Сайт Совета ветеранов отдельных дорожно-строительных бригад ГВСУ МО.
  3. 1 2 3 4 Перечень советских воинских частей (40-я Армия). Бешкарев Александр Иванович. Афганистан.
  4. Фотоальбом 159 одсбр в Афганистане.
  5. Чаботько Алексей Анатольевич. Список погибших и пропавших без вести по 159одсбр и 58оавтбр (в/ч п.п. 26039)

Литература[ | код]

Ссылки[ | код]

Реклама