Реклама


Як-3

Як-3
Yakovlev Yak-3 in Moscow.jpg
Тип истребитель
Разработчик Флаг СССР ОКБ-115
Производитель Флаг СССР Завод № 292 (Саратов) (4009 шт.)
Флаг СССР Завод № 31 (Тбилиси)
Главный конструктор А. С. Яковлев
Первый полёт 28 февраля 1943 года
Начало эксплуатации апрель 1944 года
Конец эксплуатации 1952
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Знак ВВС СССР ВВС СССР
Годы производства март 1944—1946 год
Единиц произведено 4 848
(из них 4111 в ходе войны)
Базовая модель Як-1
Варианты Як-15
Як-11
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Як-3 — советский одномоторный самолёт-истребитель.

История создания[ | код]

Самолёт Як-3 создал в 1943 году коллектив, возглавляемый А. С. Яковлевым, развивая уже оправдавший себя в боях истребитель Як-1. Конструкторам была поставлена задача повысить живучесть, лётные характеристики и огневую мощь. Для этого им нужно было снизить вес и увеличить мощность и скорость.

Летом 1942 года под Сталинградом у противника были замечены истребители значительно превосходившие наши самолеты по скорости, скороподъемности и вооружении. Яковлев понимал, что его самолет Як-1, срочно нуждается в модернизации. Требовался самолет способный на равных конкурировать с последними модификациями немецких самолетов, а также обеспечить летчикам, пилотирующим самолет, большой запас энерговооруженности и огневой мощи.[1]

В 1942-1943 году, с целью улучшения летных характеристик серийного истребителя Як-1, были изготовлены два самолета с двигателем ВК-105ПФ. Для улучшения аэродинамики самолета были переработаны внешние обводы

Опытный вариант Як-3 назывался Як-1М. От Як-1 он отличался укороченным крылом (его площадь 14,85 квадратных метров вместо 17,15) и уменьшенным хвостовым оперением, полотняная обшивка фюзеляжа была заменена на фанерную. [1]Самолёт получил новую модификацию двигателя — ВК-105ПФ2. Буква «П» в названии двигателя означает пушечный вариант — 20 мм пушка устанавливалась между блоками цилиндров и стреляла сквозь втулку воздушного винта. Для улучшения аэродинамических свойств в планёр также были внесены изменения: изменился масляный радиатор (маслорадиатор, располагавшийся ранее под двигателем ВК-105ПФ2, был перенесён в крыло, а его воздухозаборник был упразднён и заменён входными отверстиями в носке крыла), лобовое стекло состояло теперь из одного куска, что улучшало обзорность.е

Як-1М был построен в двух экземплярах — № 1 и «Дублёр». Постройка экземпляра № 1 завершилась 15 февраля 1943 г., заводские испытания проходили с 28 февраля по 7 июня 1943 г. (лётчик П. Я. Федрови, инженер М. А. Григорьев). Госиспытания проводились в два этапа: основные с 7 июня по 4 июля и дополнительные 21-22 июля 1943 г. (лётчик А. Г. Прошаков, ведущий инженер А. Т. Степанец).

Як-1М «Дублёр», постройка которого закончилась 9 сентября 1943 г., проходил заводские испытания 20-30 сентября 1943 г. (лётчик П. Я. Федрови, инженер А.H.Кануков) и госиспытания 6-15 октября 1943 г. (лётчик А. Г. Прошаков, инженер Г. А. Седов, техник Л. В.Hиколаев).

Дополнительные испытания понадобились для определения изменения основных лётно-тактических характеристик после произведённого во время госиспытаний форсирования наддува двигателя М-105ПФ с 1050 до 1100 мм рт. ст. Это позволило сократить время набора высоты в 5000 метров на 0.1 с., уменьшить длину разбега на 15 метров, увеличить набор высоты в боевом развороте на 50 метров и увеличить скорость на высоте до 2400 метров на 5-6 км/ч[1].

Бронирование обеспечивало защиту лётчика с тыла от пуль калибра 7,92 мм и состояло из бронеспинки толщиной 8,5 мм с обрезанным до плеч верхом и заднего бронестекла, уменьшенного относительно нормального размера[1].

Конструкция[2][ | код]

Як-3 - одноместный, одномоторный поршневой истребитель-моноплан смешанной конструкции. Часть агрегатов самолета были изготовлены из дерева и полотна, а другие из металла. Конструкция Як-3 отличается максимальной простотой и рациональностью.

Фонарь пилота имел каплевидную форму, что повышало обтекаемость самолета. Фонарь состоял из трех секций, средняя секция была сдвижная и оборудована системой аварийного сброса, которой летчик мог воспользоваться в аварийной ситуации. В кресло пилота была встроена бронеспинка толщиной 9 мм, а в задней секции фонаря было установлено бронестекло.

Топливо размещалось в четырех топливных баках расположенных в крыльях. Общий объем 370 литров. Баки были защищены протектором и заполнены нейтральным газом. Система охлаждения двигателя - водный радиатор, расположенный в тоннеле под кабиной. Канал подвода воздуха к радиатору резко расширялся, это приводило к тому, что скорость воздушного потока обдувающего радиатор уменьшалась и повышалась эффективность охлаждения.

Заводские испытания[ | код]

Заводские испытания опытного образца начались 8 марта 1943 года и показали отличные результаты. Достигнутая скорость в 650 км/ч значительно превосходила заданную, также самолёт показал отличные лётные характеристики на малых высотах. В октябре самолёт прошёл государственные испытания и сразу же было начато серийное производство. Первый серийный Як-З (№ 06-01) на заводе № 292 построили 1 марта 1944 г[1]. Машина поднялась в воздух на 10 минут, пролетев с выпущенными шасси по кругу.

Производство[ | код]

Як-З серийно выпускался на заводах № 292 в Саратове и № 31 в Тбилиси c 1944 по 1946 годы. На саратовском авиационном заводе запуск в производство нового самолета проходил без снижения выпуска самолета Як-1. На предприятии для выпуска самолетов Як-3 был установлен новый тип поточно-конвейерой сборки. Внедрение Як-З в серийное производство, доводка его до состояния нормальной безопасной эксплуатации прошли не совсем гладко: на первых порах на Як-З и других самолётах с крыльями смешанной конструкции имели место массовые случаи отставания верхней половины обшивки крыла от каркаса. Проблему удалось частично решить[1] путём установки металлических шпилек и болтов, однако это было временным решением. Дефект был окончательно устранён только после перехода от крыла смешанной конструкции к цельнометаллической.

Истребители выпускались и после Второй Мировой войны. Только в 1946 году выпуск самолета был прекращен.[1]

Заводы 1944 год 1945 год
(I-е полугодие)
Всего
до конца войны
1945 год
(II-е полугодие)
1946 год Всего
№ 292 (Саратов) 1682 1495 3177 423 240 3840
№ 31 (Тбилиси) 498 436 934 26 48 1008
Всего 2180 1934 4111 449 288 4848

Войсковые испытания самолёта Як-3[ | код]

Первые самолёты поступили в 91-й истребительный авиационный полк в июле 1944 года. Войсковые испытания проводились с 20 июня по 2 августа 1944 года. Полк, имея в своём составе 41 самолёт Як-3[3], выполнял задание по завоеванию господства в воздухе в Львовской наступательной операции. В составе полка было опытных лётчиков — 60, а 40 % участвовало в боях впервые. За первые три недели произошло семь встреч с противником. В общей сложности было сбито 23 самолёта: 3 Ju-87, 14 Bf-109G, 6 FW-190А. Боевые потери полка составили два истребителя, три были подбиты огнём зенитной артиллерии, но были посажены на своей территории[4].

Самым успешным для полка оказался групповой воздушный бой 16 июля 1944 года, где 18 Як-3 выступали против группы из 24 самолётов Bf-109G и FW-190А. Потери противника составили 15 самолётов, из полка был сбит 1 Як-3. Полк нанёс существенный ущерб противнику, активность которого резко снизилась. За последние две недели войсковых испытаний лётчики полка уже не встречали самолёты противника[4]

В результате войсковых испытаний было установлено, что Як-3 наиболее успешно показывает себя в борьбе с истребительной авиацией противника[1]. Использование его для прикрытия наземных войск путём барражирования, сопровождения бомбардировщиков и т. п. менее целесообразно из-за ограниченного запаса горючего (средняя продолжительность боевого вылета 40-45 мин с учётом 20 % запаса горючего). Всего за время войсковых испытаний был произведён 431 боевой вылет[1].

Боевое применение[ | код]

Як-3 на почтовой марке России 2011 года из серии «Оружие Победы

Як-3 прошёл боевое крещение в июне 1944 года. Первой боевой операцией с участием Як-3 стала Львовско-Сандомирская операция. Массовые поставки самолетов начались к концу лета. Этот истребитель был любим пилотами, он с лёгкостью противостоял таким самолётам люфтваффе, как Messerschmitt BF109 F/G и Focke Wulf FW190. Истребитель был максимально облегчён (в том числе за счёт замены части деревянных элементов на металлические, а также значительного уменьшения запаса горючего) и стал одним из самых лёгких истребителей Второй мировой войны (вес пустого Як-3 составлял 2105 кг, взлётный — 2650 кг), дальность полёта составляла 885 км, максимальная скорость около 650 км/ч. На большинство Як-3 устанавливали одну 20 мм пушку ШВАК и два 12,7 мм пулемёта Березина.

За 1944 год было потеряно 90 , за 1945 год 25 самолетов. Проблемой истребителя была низкая дальность полета, а приборное оснащение делало невозможным ночные полеты.

В первую очередь истребителем Як-3 комплектовались полки, уже освоившие предыдущие модели самолётов Яковлева. Также на Як-3 летали многие советские асы, а также пилоты французской эскадрильи «Нормандия-Неман».

Кроме того, Як-3 применялся в 6-й ГИАП ВВС Черноморского флота. Однако, в виду небольшой дальности полёта большого распространения в морской авиации СССР не получил.

Як-3 успел повоевать и в Японии. В ходе советско-японской войны в августе–сентябре 1945 года 13-й истребительный авиационный полк из состава Хабаровской 5-й авиагруппы ПВО выполнил всего 13 боевых вылетов на этих самолётах.

Этот самолёт по многим характеристикам рядом экспертов считается лучшим поршневым истребителем Второй мировой войны.

На сентябрь 1946 года в строю находилось более 2000 самолетов Як-3, которые постепенно списывались и заменялись на реактивные самолеты.[1]

Эксплуатация Як-3 за пределами СССР[1][ | код]

Модификации[ | код]

Истребитель Як-З, начиная с первого опытного самолёта Як-1М (экземпляр № 1) и заканчивая последними серийными машинами 1946 г. выпуска, имел 18 модификаций. Из них 4 по планеру, 8 по двигательной установке и 6 по вооружению.

ЛТХ[ | код]

Як-3
Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение

Сохранившиеся экземпляры[ | код]

В компьютерных играх[ | код]

На Як-3 можно «полетать» в серии симуляторов Ил-2, а также в онлайн игре War Thunder, и в онлайн игре World of Warplanes.

Примечания[ | код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. А. Т. Степанец.
  2. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 - 1950 г.г.
  3. Анохин В. А., Быков М. Ю. Все истребительные авиаполки Сталина. Первая полная энциклопедия. — Научно-популярное издание. — М.: Яуза-пресс, 2014. — С. 380. — 944 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0707-9.
  4. 1 2 К. Косминков. Истребитель Як-3 - мечта пилота (рус.) // Авиационное обозрение : Авиационно-исторический журнал. — 1996. — Июль (№ 5). — С. 61.
  5. 1 2 3 Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. А. Т. Степанец.
  6. ДБ-108. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2009). Дата обращения: 9 мая 2017.
  7. Як-3 ВК-108. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
  8. Як-3ПД. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
  9. Як-3У. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2009). Дата обращения: 9 мая 2017.

См. также[ | код]

Литература[ | код]

Ссылки[ | код]

Реклама