Як-1

Як-1
Тип	истребители
Разработчик	Завод № 115
Производитель	Завод № 47 (Оренбург) Завод № 292 (Саратов) (8668 шт.) Завод № 301 (Химки)
Главный конструктор	А. С. Яковлев
Первый полёт	13 января 1940 года
Конец эксплуатации	1950
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	ВВС СССР
Годы производства	1940—1944
Единиц произведено	~ 8734
Варианты	Як-3 Як-7УТИ
Медиафайлы на Викискладе

Проекции истребителя Як-1.

Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Второй мировой войны. Первый боевой самолёт, разработанный заводом № 115 под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26, ранее КБ занимались спортивными и учебными самолетами. Новый самолет создавали на базе спортивной модели Я-7. В январе 1940 года он совершил первый полет, а второй полет привел к аварии, в результате которой погиб пилот, а самолет разбился. Было выявлено, что причиной катастрофы был производственный дефект. Несмотря на аварию еще до завершения государственных испытаний было принято решение о запуске в серийное производство под маркой Як-1. ^[1]Производился с 1940 по 1944 годы; всего было построено 8734 самолёта всех модификаций..

На Як-1 вступил в войну полк «Нормандия-Неман». На этом истребителе воевал единственный женский авиаполк РККА

Конструкция^[2][ | код]

Як-1 - одноместный фронтовой истребитель, одномоторный свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла и убирающимся в полете шасси с хвостовой опорой.

Конструкция истребителя смешанная. В это время во всем мире основным конструктивным элементом для боевых машин стал дюралюминий, в СССР продолжали строить самолеты комбинируя металл с древесиной.

Фюзеляж — ферма, сваренная из стальных хромансилевых труб с внутренними перекрёстными расчалками, составляющая единое целое с моторамой. Основные элементы каркаса это четыре лонжерона, скрепленные десятком рам. Кабина пилота располагалась между двумя первыми рамами. На этих же рамах были установлены узлы крепления крыльев, а каркас фонаря был при помощи сварки соединен с верхним лонжероном.Сверху и снизу за кабиной каркас был опрофилирован фанерными гаргротами для придания ему обтекаемой формы. Обшивка носовой части дюралевая, хвостовой — полотняная. Кабина пилота закрывалась фонарем из плексигласа.

Крыло - площадью 17,15 м² деревянное, без разъёмов, оклеенное полотном. Крылья трапециевидные в плане с закругленными концами. Силовой каркас крыла состоял из двух лонжеронов и набора нервюр со стрингерами. Оба лонжерона деревянные коробчатого сечения. Обшивка крыла - бакелитовая фанера и полотно. Элероны двухсекционные подвешивались к заднему лонжерону крыла. Щитки дюралевые, крепились к крылу на шомполах. Из дюраля выполнялись только каркасы рулей и элеронов (обшивка — полотно), съёмные капоты двигателя, тоннель водорадиатора, зализы крыла и оперения, крышки люков, посадочные щитки, а также щитки, закрывающие стойки шасси в убранном положении.

Хвостовое оперение - смешанной конструкции, свободнонесущее. Стабилизатор и киль трапециевидной формы в плане с закругленными концами. Киль съемный. Киль и стабилизатор двухлонжеронные, деревянные. Обшивка бакелитовая фанера, толщиной 2,0 - 3,0 мм, носки выклеены из шпона. Рули высоты и направления дюралевые, клепанные, обшитые полотном.

Шасси - одностоечное, убирающееся, трехопорное с хвостовой опорой. Шасси оборудовалось масляно-воздушной амортизацией и воздушными колодочными тормозами. Шасси убиралось с помощью пневматической системы. Хвостовая опора неубирающаяся, самоориентирующаяся с масляно-воздушной амортизацией. В зимнее время колесное шасси заменялось лыжами.

Вооружение— одна 20-мм пушка ШВАК для стрельбы через ось редуктора двигателя и два крупнокалиберных пулемёта Березина .Пушка устанавливалась в развале мотора и стреляла через полый вал винта и втулку редуктора. Пулеметы устанавливались выше двигателя, по бокам фюзеляжа. Пулемет и пушка перезаряжались с помощью пневматического привода и вручную. Боекомплект пулемета состоял из бронебойно-зажигательных, разрывных, трассирующих и пристрелочных патронов. Всего 1500 патронов.

Силовая установка - поршневой V-образный 12-цлиндровый двигатель жидкостного охлаждения М-105П с трёхлопастный винтом изменяемого шага. На максимальных оборотах двигатель обеспечивал самолет мощностью 1100 л.с. Запуск двигателя производился сжатым воздухом. Топливная система - четыре бака общей емкостью 408 литров, размещенные в крыльях самолета. Подача топлива в карбюратор производилась принудительно от бензонасоса. Маслорадиатор находился в тоннеле под двигателем, а радиатор охлаждения двигателя под кабиной летчика.

Варианты[ | код]

Серийные модификации[ | код]

Як-1Б[ | код]

Б — неофициальное обозначение. Начиная с октября 1942 года, все Як-1 производились по этому стандарту только на авиационном заводе в Саратове. Двигатель М-105ПА был заменён на значительно более мощный форсированный двигатель М-105ПФ (1180 л. с. на высоте 3000 м), был установлен новый фонарь с заниженным гаргротом, а для защиты головы лётчика — переднее бронестекло и козырёк из прозрачной брони. Кроме того, были установлены новая ручка управления и убираемое хвостовое колесо, а 7,62-мм пулемёты ШКАС были заменены на 12,7-мм УБС.

Як-1М[ | код]

Первый экземпляр Як-1М («москит») с мотором М-105ПФ, построенный 15 февраля 1943 года, отличался от серийного Як-1 прежде всего новым крылом меньшего размаха (9,2 м) и меньшей площади (14,83 м²). Применение металлических лонжеронов крыла, установка вместо четырех бензобаков двух в крыле и одного, расходного, в фюзеляже и, таким образом, уменьшение запаса топлива, уменьшение площади хвостового оперения и другие конструктивные мероприятия уменьшили полетный вес на 230 кг. Улучшение внешних форм и туннеля водорадиатора (он стал более утоплен в фюзеляж, в связи с чем в стандартную форму Як-1 в районе третьей рамы пришлось внести изменения для его крепления), перенос маслорадиатора в центральную часть крыла, использование индивидуальных на каждый цилиндр мотора реактивных выхлопных патрубков способствовали уменьшению аэродинамического сопротивления и увеличению максимальной скорости.^[3]

Самолет Як-1М с мотором М-105ПФ2 далеко ушел от первого прототипа и представлял собой, по сути, Як-3.^[3]

Производство[ | код]

Лётно-технические характеристики[ | код]

Лётчики, сражавшиеся на Як-1[ | код]

Почти все пилоты — Герои Советского Союза.

• Альбер, Марсель («Нормандия — Неман»)
• Архипенко, Фёдор Фёдорович
• Амет-Хан, Султан
• Баклан, Андрей Яковлевич
• Балюк, Иван Фёдорович
• Баранов, Михаил Дмитриевич
• Башкиров, Вячеслав Филиппович
• Богданов, Василий Алексеевич
• Глазов, Николай Елизарович
• Глинка, Дмитрий Борисович
• Головачёв, Павел Яковлевич
• Гугнин, Николай Павлович
• Гудков, Дмитрий Васильевич
• Гулаев, Николай Дмитриевич
• Девятаев, Михаил Петрович
• Дранищев, Евгений Петрович
• Ерёмин, Борис Николаевич
• Каравай, Павел Петрович
• Карпов, Александр Терентьевич
• Катрич, Алексей Николаевич
• Ковачевич, Аркадий Фёдорович
• Ковзан, Борис Иванович
• Колдунов, Александр Иванович
• Кулагин, Андрей Михайлович
• Кулькина Мария Иванова
• Лавриненков, Владимир Дмитриевич
• Леоничев, Иван Иванович
• Литвяк, Лидия Владимировна
• Луганский, Сергей Данилович
• Маресьев, Алексей Петрович
• Мотуз, Иван Фомич
• Муравьёв, Павел Игнатьевич
• Нагрев, Минигариф
• Полушин Павел Федорович
• Покрышкин, Александр Иванович
• Савицкий, Евгений Яковлевич
• Сахаров, Павел Иванович
• Сержантов, Иван Яковлевич
• Серов, Михаил Григорьевич
• Ситковский, Александр Николаевич
• Фаткулин, Фарит Мухаметзянович
• Фёдоров, Иван Васильевич
• Химич, Фёдор Васильевич
• Химушин, Николай Фёдорович
• Чирков, Андрей Васильевич
• Шавурин Пётр Иванович
• Шестаков, Лев Львович
• Якименко, Антон Дмитриевич

В компьютерных играх[ | код]

На Як-1 можно "полетать" в серии авиасимуляторов Ил-2 Штурмовик/Битва за Сталинград, а также в онлайн игре War Thunder.

Литература[ | код]

• Иванов С. В. Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1 // «Война в воздухе» : Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. — 2001. — № 32.
• Иванов С. В. Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 2 // «Война в воздухе» : Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. — 2001. — № 33.
• Кузнецов С. Як - 1. Наш лучший истребитель 1941 года. - М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2010.
• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
• Смирнов Г. Рассказы об оружии. - М., Детлит, 1976.

Примечания[ | код]

Ссылки[ | код]

• Як-1 (неопр.). Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
• Як-1 (Ударный истребитель) (неопр.). Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
• Як-1Б (неопр.). Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2012). Дата обращения: 9 мая 2017.
• Як-1М (неопр.). Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
• Як-1 М-105ПФ (неопр.). Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
• Як-1 М-106П (неопр.). Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2004). Дата обращения: 9 мая 2017.
• Як-1 на сайте aviation.ru (англ.) (недоступная ссылка) Проверено 9 мая 2017.
• http://airaces.narod.ru/all5/shavurin.htm КРАСНЫЕ СОКОЛЫ. СОВЕТСКИЕ ЛЁТЧИКИ 1936-1953
• В павильоне «Музейного историко-этнографического комплекса «Соколовая гора» можно увидеть единственный сохранившийся в мире истребитель ЯК-1б данной модификации, который был выпущен на Саратовском авиационном заводе (неопр.) (недоступная ссылка). Саратовский Государственный Музей Боевой и Трудовой Славы (14 декабря 2016). Дата обращения: 9 мая 2017. Архивировано 8 октября 2017 года.

• «Эксплоатация самолётов Як-1, Як-7, Як-9 — инструкция лётчику» (1943). 28 минут на YouTube

Это заготовка статьи о военном летательном аппарате. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Учебный фильм: Управление самолётом ЯК 1, ЯК 7, ЯК 9 https://www.youtube.com/watch?v=aDsgZymhTzY