Як-1 | |
---|---|
![]() | |
Тип | истребители |
Разработчик |
![]() |
Производитель |
![]() ![]() ![]() |
Главный конструктор | А. С. Яковлев |
Первый полёт | 13 января 1940 года |
Конец эксплуатации | 1950 |
Статус | снят с эксплуатации |
Эксплуатанты |
![]() |
Годы производства | 1940—1944 |
Единиц произведено | ~ 8734 |
Варианты |
Як-3 Як-7УТИ |
![]() |
Як-1 — советский одномоторный самолёт-истребитель Второй мировой войны. Первый боевой самолёт, разработанный заводом № 115 под управлением Александра Сергеевича Яковлева как опытный истребитель И-26, ранее КБ занимались спортивными и учебными самолетами. Новый самолет создавали на базе спортивной модели Я-7. В январе 1940 года он совершил первый полет, а второй полет привел к аварии, в результате которой погиб пилот, а самолет разбился. Было выявлено, что причиной катастрофы был производственный дефект. Несмотря на аварию еще до завершения государственных испытаний было принято решение о запуске в серийное производство под маркой Як-1. [1]Производился с 1940 по 1944 годы; всего было построено 8734 самолёта всех модификаций..
На Як-1 вступил в войну полк «Нормандия-Неман». На этом истребителе воевал единственный женский авиаполк РККА
Як-1 - одноместный фронтовой истребитель, одномоторный свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла и убирающимся в полете шасси с хвостовой опорой.
Конструкция истребителя смешанная. В это время во всем мире основным конструктивным элементом для боевых машин стал дюралюминий, в СССР продолжали строить самолеты комбинируя металл с древесиной.
Фюзеляж — ферма, сваренная из стальных хромансилевых труб с внутренними перекрёстными расчалками, составляющая единое целое с моторамой. Основные элементы каркаса это четыре лонжерона, скрепленные десятком рам. Кабина пилота располагалась между двумя первыми рамами. На этих же рамах были установлены узлы крепления крыльев, а каркас фонаря был при помощи сварки соединен с верхним лонжероном.Сверху и снизу за кабиной каркас был опрофилирован фанерными гаргротами для придания ему обтекаемой формы. Обшивка носовой части дюралевая, хвостовой — полотняная. Кабина пилота закрывалась фонарем из плексигласа.
Крыло - площадью 17,15 м² деревянное, без разъёмов, оклеенное полотном. Крылья трапециевидные в плане с закругленными концами. Силовой каркас крыла состоял из двух лонжеронов и набора нервюр со стрингерами. Оба лонжерона деревянные коробчатого сечения. Обшивка крыла - бакелитовая фанера и полотно. Элероны двухсекционные подвешивались к заднему лонжерону крыла. Щитки дюралевые, крепились к крылу на шомполах. Из дюраля выполнялись только каркасы рулей и элеронов (обшивка — полотно), съёмные капоты двигателя, тоннель водорадиатора, зализы крыла и оперения, крышки люков, посадочные щитки, а также щитки, закрывающие стойки шасси в убранном положении.
Хвостовое оперение - смешанной конструкции, свободнонесущее. Стабилизатор и киль трапециевидной формы в плане с закругленными концами. Киль съемный. Киль и стабилизатор двухлонжеронные, деревянные. Обшивка бакелитовая фанера, толщиной 2,0 - 3,0 мм, носки выклеены из шпона. Рули высоты и направления дюралевые, клепанные, обшитые полотном.
Шасси - одностоечное, убирающееся, трехопорное с хвостовой опорой. Шасси оборудовалось масляно-воздушной амортизацией и воздушными колодочными тормозами. Шасси убиралось с помощью пневматической системы. Хвостовая опора неубирающаяся, самоориентирующаяся с масляно-воздушной амортизацией. В зимнее время колесное шасси заменялось лыжами.
Вооружение— одна 20-мм пушка ШВАК для стрельбы через ось редуктора двигателя и два крупнокалиберных пулемёта Березина .Пушка устанавливалась в развале мотора и стреляла через полый вал винта и втулку редуктора. Пулеметы устанавливались выше двигателя, по бокам фюзеляжа. Пулемет и пушка перезаряжались с помощью пневматического привода и вручную. Боекомплект пулемета состоял из бронебойно-зажигательных, разрывных, трассирующих и пристрелочных патронов. Всего 1500 патронов.
Силовая установка - поршневой V-образный 12-цлиндровый двигатель жидкостного охлаждения М-105П с трёхлопастный винтом изменяемого шага. На максимальных оборотах двигатель обеспечивал самолет мощностью 1100 л.с. Запуск двигателя производился сжатым воздухом. Топливная система - четыре бака общей емкостью 408 литров, размещенные в крыльях самолета. Подача топлива в карбюратор производилась принудительно от бензонасоса. Маслорадиатор находился в тоннеле под двигателем, а радиатор охлаждения двигателя под кабиной летчика.
Б — неофициальное обозначение. Начиная с октября 1942 года, все Як-1 производились по этому стандарту только на авиационном заводе в Саратове. Двигатель М-105ПА был заменён на значительно более мощный форсированный двигатель М-105ПФ (1180 л. с. на высоте 3000 м), был установлен новый фонарь с заниженным гаргротом, а для защиты головы лётчика — переднее бронестекло и козырёк из прозрачной брони. Кроме того, были установлены новая ручка управления и убираемое хвостовое колесо, а 7,62-мм пулемёты ШКАС были заменены на 12,7-мм УБС.
Первый экземпляр Як-1М («москит») с мотором М-105ПФ, построенный 15 февраля 1943 года, отличался от серийного Як-1 прежде всего новым крылом меньшего размаха (9,2 м) и меньшей площади (14,83 м2). Применение металлических лонжеронов крыла, установка вместо четырех бензобаков двух в крыле и одного, расходного, в фюзеляже и, таким образом, уменьшение запаса топлива, уменьшение площади хвостового оперения и другие конструктивные мероприятия уменьшили полетный вес на 230 кг. Улучшение внешних форм и туннеля водорадиатора (он стал более утоплен в фюзеляж, в связи с чем в стандартную форму Як-1 в районе третьей рамы пришлось внести изменения для его крепления), перенос маслорадиатора в центральную часть крыла, использование индивидуальных на каждый цилиндр мотора реактивных выхлопных патрубков способствовали уменьшению аэродинамического сопротивления и увеличению максимальной скорости.[3]
Самолет Як-1М с мотором М-105ПФ2 далеко ушел от первого прототипа и представлял собой, по сути, Як-3.[3]
Заводы | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 |
---|---|---|---|---|---|
№ 47 (Чкалов) | - | - | 2 | - | - |
№ 292 (Саратов) | 16 | 1212 | 3474 | 2720 | 1128 |
№ 301 (Химки) | 48 | 120 | - | - | - |
Параметр / Модификация | Як-1 | Як-1 | Як-1Б | Як-1 М-105ПФ | Як-1 М-106П | Як-1М | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Экипаж, чел. | 1 | ||||||
Первый полёт | 1940 | 1941 | 1942 | 1942 | 1942 | 1943 | |
Геометрия | |||||||
Длина, м | 8.48 | 8.48 | 8.60 | ||||
Размах крыла, м | 10.00 | 10.00 | 9.20 | ||||
Площадь крыла, м2 | 17.15 | 17.15 | 14.85 | ||||
Масса | |||||||
Масса пустого, кг | 2445 | 2490 | 2394 | 2412 | 2427 | 2133 | |
Масса нормальная взлётная, кг | 2950 | 2995 | 2883 | 2917 | 2927 | 2655 | |
Силовая установка | |||||||
Тип двигателя | М-105ПА | М-105ПА | М-105ПФ | М-105ПФ | М-106-1ск | М-105ПФ | |
Мощность номинальная, л. с. | 1020 | 1210 | 1250 | 1210 | |||
Мощность взлётная, л. с. | 1100 | 1210 | 1350 | 1210 | |||
Лётные данные | |||||||
Максимальная скорость у земли, км/ч | 472 | 437 | 531 | 510 | 535 | 545 | |
Максимальная скорость на высоте, км/ч | 569 | 528 | 592 | 571 | 610 | 632 | |
Практическая дальность, км | 650 | 760 | 700 | 650 | 650 | 585 | |
Максимальная скороподъёмность, м/мин | 877 | 806 | 926 | 833 | 893 | 1220 | |
Практический потолок, м | 10000 | 9500 | 10050 | 10000 | 9900 | 10700 | |
Вооружение | |||||||
Стрелково-пушечное | 1 × 20-мм пушка ШВАК 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС |
1 × 20-мм пушка ШВАК 1 × 12,7-мм пулемёт УБС |
Почти все пилоты — Герои Советского Союза.
На Як-1 можно "полетать" в серии авиасимуляторов Ил-2 Штурмовик/Битва за Сталинград, а также в онлайн игре War Thunder.
Это заготовка статьи о военном летательном аппарате. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
Учебный фильм: Управление самолётом ЯК 1, ЯК 7, ЯК 9 https://www.youtube.com/watch?v=aDsgZymhTzY