Реклама


Р-63 Кингкобра

Bell P-63 Kingcobra
Bell P-63A-10-BE на аэродроме Буффало перед отправкой в СССР
Bell P-63A-10-BE на аэродроме Буффало перед отправкой в СССР
Тип истребитель
Разработчик Bell Aircraft
Производитель Bell Aircraft
Первый полёт 7 декабря 1942 года
Начало эксплуатации октябрь 1943 года[1]
Эксплуатанты ВВС СССР
ВВС Франции
ВВС США
Годы производства 19431945
Единиц произведено 3273
Стоимость единицы $ 65 914 в 1945[2]
Базовая модель P-39 Airacobra
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Белл P-63 «Кингкобра» (англ. Bell P-63 Kingcobra) — истребитель Второй Мировой войны производства США, более 73% из числа выпущенных, по ленд-лизу было поставлено в СССР.

История создания[ | код]

ХР-39Е

14 февраля 1941 года в Райт-Филд на конференции, организованной USAAC, представители Bell Aircraft продемонстрировали модель перспективного истребителя Тип 33, a 11 апреля ВВС заказали два прототипа нового самолёта, обозначенного ХР-39Е. Главным отличием ХР-39Е от стандартных P-39 было крыло, имевшее ламинарный профиль. Такой профиль, имея немного худшие несущие свойства, обеспечивал меньшее аэродинамическое сопротивление, чем профили обычного типа. Ламинарный профиль проявляет свои плюсы при большой скорости и высоте полёта, но только в том случае, если его форма выдерживается весьма строго. Это потребовало спроектировать совершенно новое крыло с толстой обшивкой. Одновременно, пытаясь вылечить главную болезнь Аэрокобры - склонность к попаданию в штопор, несколько изменили форму и размеры оперения, а также почти на полметра удлинили хвостовую часть фюзеляжа. Самолет разрабатывался под более мощный двигатель Continental V-1430-1, но его так и не довели, и первый опытный образец оснастили обычным Allison V-1710-E4.[1]

Первый прототип взлетел с аэродрома в Ниагара-Фолс 21 февраля 1942 года. Налетав 14 ч. 56 мин. в 35 полетах, машина разбилась при испытании на штопор. 4 апреля взлетел второй прототип ХР-39Е, с более мощным двигателем Allison V-1710-E9, он отличался измененным вертикальным оперением. 15 мая в ходе своего 27-го полета самолет был серьёзно повреждён в аварии. Для компенсации потерь командование USAAC 27 мая сделало заказ на третий опытный образец, опять с новым хвостом и без пулеметов в крыле, который совершил первый полет 19 сентября 1942 года. К этому времени восстановили второй ХР-39Е, но 8 февраля 1943 года он снова попал в аварию. Испытания показали, что ХР-39Е не является прогрессом по сравнению с базовой моделью, так как возросшая примерно на 670 кг масса почти полностью свела на нет улучшение характеристик машины. Более того, скороподъемность и потолок оказались даже меньше, чем у P-39D. Посадочная скорость увеличилась на 16 км/ч, взлетная дистанция выросла на 50%. Истребитель ХР-39Е опережал "предка" лишь по скорости и разгонялся немного лучше, чем P-39D. Удручающие результаты испытаний ХР-39Е привели к отмене ожидавшегося армейского заказа на 4000 самолётов.[1]

ХР-63

Однако еще в июле 1941 года фирма начала разработку альтернативного проекта, получившего обозначение ХР-63. Главным отличием от ХР-39Е было то, что весь фюзеляж был значительно сдвинут вперед относительно крыла (также имевшего ламинарный профиль и новые скругленные законцовки). Одно это сразу изменило центровку и, как считали авиаконструкторы, избавило будущий самолёт от плоского штопора. Чтобы дополнительно обезопасить самолет от этого неприятного явления, его модели тщательно продували в вертикальной аэродинамической трубе, что дало массу ценного материала и привело к удлинению хвостовой части фюзеляжа ХР-63 по сравнению с P-39 почти на 70 см и увеличению площади вертикального оперения на 30%.

Первый прототип впервые поднялся с аэродрома в Буффало 7 декабря 1942 года под управлением Роберта Стэнли, шеф-пилота Bell Aircraft. Первое впечатление от самолета было превосходным, напрашивалось его сравнение с истребителем Спитфайр. Испытания продолжились в Мюроке, где 28 января 1943 года при посадке с не вышедшим шасси произошла авария, в результате которой пилот Джек Вуламс уцелел чудом, а машина была разбита полностью, налетав всего 27 ч 20 мин.

Кингкобра в СССР[ | код]

Около 2400 самолётов были поставлены в СССР по ленд-лизу, около 300 направлены в ВВС Франции, небольшое количество получили и ВВС США.

Во Франции[ | код]

P63C Armée de l’air France

В 1945 году ВВС Франции получили 114 "Кингкобр" поздних модификаций, но к участию в сражениях Второй мировой войны они не успели. После отмены запрета США на использование поставленного ей вооружения в колониальных конфликтах, они применялись во время Индокитайской войны, пока в 1951 году не были заменены.

Первоначально самолёты были направлены в Алжир Algeria. Истребительная эскадрилья (Groupe de Chasse) 2/6 "Travail", ранее имевшая на вооружении P-39, 18 июля получила в Касабланке новые самолёты; некоторым сюрпризом для пилотов стала возросшая посадочная скорость.[3] С началом боевых действий в Индокитае, эскадрилья отправилась туда. По состоянию на январь 1950 года лишь 60 из находившихся там P-63 были пригодны к полётам, преимущественно по причине отказа американцев поставлять запчасти.[4] С февраля 1951 года эскадрильи, оснащённые этими самолётами стали перевооружаться на Grumman F8F Bearcat (по другим данным — на Grumman F6F Hellcat). Большая часть самолётов к июлю была сдана на хранение. Последний вылет Кингкобр в Индокитае состоялся 6 сентября 1951 года.[5]

Недостатки самолёта[ | код]

Проблемным самолёт делало то, что после отстрела всего боекомплекта, расположенного в носу (58 снарядов пушки и 400 патронов пулемета), нос самолёта становился таким легким, что его срывало в плоский штопор. Пилоты очень часто не могли покинуть самолёт из-за того, что им мешала лебедка для механического выпуска шасси.

Также из-за задней центровки, вызванной установкой двигателя за кабиной пилота, самолёт получился очень сложным в пилотировании и при малейшей ошибке со стороны пилота входил в штопор.

Тактико-технические характеристики[ | код]

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации P-63A:

Технические характеристики[ | код]

Лётные характеристики[ | код]

Вооружение[ | код]

Эксплуатанты[ | код]

 СССР
Соединённые Штаты Америки США
 Франция
 Гондурас
 Великобритания

Сохранившиеся экземпляры[ | код]

Тип Бортовой номер Местонахождение Изображение
Bell P-63A Kingcobra 91 Монино. Центральный музей Военно-воздушных сил РФ Bell P-63A Kingcobra ‘269775 - 91 white’ (38197081885)
P-63Q-1Q Kingcobra Музейный комплекс УГМК, Верхняя Пышма, Свердловская область P-63 Kingcobra Pyhsma.JPG

Изображения[ | код]

См. также[ | код]

сопоставимые самолёты

Примечания[ | код]

  1. 1 2 3 Bell P-63 Kingcobra. Уголок неба
  2. Army Air Forces Statistical Digest - World War II Архивировано 13 июля 2007 года.  (недоступная ссылка с 10-08-2013 [3287 дней] — историякопия)
  3. Petit, p. 4
  4. Petit, p. 9
  5. Petit, p. 21

Литература[ | код]

Ссылки[ | код]

Реклама