int(0)
Реклама


Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи

Рейс 243 Aloha Airlines
Последствия происшествия
Последствия происшествия
Общие сведения
Дата 28 апреля 1988 года
Время 13:48—13:58 HST
Характер Частичное разрушение конструкции фюзеляжа, взрывная декомпрессия
Причина Коррозия и износ металла фюзеляжа, усталость заклёпок
Место Соединённые Штаты Америки над Кахулуи, в 43 км на юго-юго-восток от аэропорта Гонолулу, Гонолулу (Гавайи, США) — место срыва части фюзеляжа
Координаты 20°53′55″ с. ш. 156°25′49″ з. д.HGЯOместо аварийной посадки
Погибшие 1 (тело не найдено)
Раненые 65
Воздушное судно
Boeing 737-200 авиакомпании Aloha Airlines, идентичный пострадавшемуBoeing 737-200 авиакомпании Aloha Airlines, идентичный пострадавшему
Модель Boeing 737-297
Имя самолёта Queen Liliuokalani
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Aloha Airlines
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Хило (Гавайи)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Гонолулу (Гавайи)
Рейс AQ 243
Бортовой номер N73711
Дата выпуска 28 марта 1969 года (первый полёт)
Пассажиры 90
Экипаж 5
Выживших 94
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Происшествие с Boeing 737 над Кахулуи — авиационное происшествие, произошедшее в четверг 28 апреля 1988 года. Авиалайнер Boeing 737-297 авиакомпании Aloha Airlines выполнял внутренний рейс AQ 243 по маршруту ХилоГонолулу, а на его борту находились 6 членов экипажа и 89 пассажиров. Через 23 минуты после взлёта у самолёта внезапно сорвало значительную часть конструкции фюзеляжа в носовой части, в результате чего пассажиры и стюардессы подверглись действию набегающего потока воздуха и кислородному голоданию, а одна стюардесса погибла. Пилоты благополучно посадили самолёт в аэропорту Кахулуи на острове Мауи. Выжили 94 человека, 65 из них получили ранения.

Самолёт[ | код]

Boeing 737-297 (регистрационный номер N73711, заводской 20209, серийный 152) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 28 марта). 9 апреля того же года был передан авиакомпании Aloha Airlines, в которой получил имя King Kalaniopuu. Сдавался в лизинг авиакомпаниям Air California (AirCal) (с 26 февраля по 10 января 1982 года и с июня 1982 года по 6 ноября 1983 года), после чего вернулся в Aloha Airlines, а его имя сменилось на Queen Liliuokalani. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. На день происшествия совершил 89 680 циклов «взлёт-посадка» (самолёт летал только по коротким маршрутам между аэропортами Гавайских островов) и налетал 35 496 часов[1][2].

Экипаж[ | код]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким[3]:

В салоне самолёта работали три стюардессы:

Также на борту самолёта среди пассажиров находился сопровождающий авиадиспетчер FAA Уилфред Й. К. Сунг (англ. Wilfred Y. K. Soong).

Хронология событий[ | код]

Схема полёта рейса 243 (фиолетовая линия — маршрут полёта, красная линия — полёт после потери части фюзеляжа)
Рейс AQ 243 после приземления

Рейс AQ 243 вылетел из Международного аэропорта Хило в 13:25 HST и взял курс на Гонолулу. На предполётном осмотре никаких изменений не было замечено, резервным аэропортом посадки (как обычно) был выбран аэропорт Кахулуи на острове Мауи. Полёт занимал всего 35 минут (расчётное время прибытия — 14:00). Во время отрыва от ВПП и подъёма на эшелон FL240 (7300 метров) всё проходило как обычно.

Примерно в 13:48 самолёт достиг эшелона FL240 и в этот момент у самолёта внезапно сорвало 35 квадратных метров обшивки фюзеляжа над первыми шестью рядами салона бизнес-класса и дверь кабины пилотов. Пассажиры находились под открытым небом при скорости набегающего потока около 500 км/ч и температуре до −45 °C.

После обнаружения повреждения КВС взял управление на себя и начал экстренное снижение на скорости около 530 км/ч и со снижением до 21 м/сек в моменте. Около 13:54, по достижении рекомендуемой при разгерметизации высоты 3000 метров, самолёт снизил скорость до 390 км/ч и начал плавный разворот на ВПП № 2 аэропорта Кахулуи на острове Мауи. Перед заходом на посадку КВС обнаружил ухудшение управления на скоростях ниже 315 км/ч и решил снижаться и садиться на этой скорости (рекомендуемые — около 290 и 250 км/ч соответственно).

При заходе на посадку не загорелась лампочка-индикатор выпуска носового шасси, а люк визуального контроля, находящийся под откидным креслом с сопровождающим авиадиспетчером, был недоступен и КВС принял решение уходить на второй круг (на самом деле шасси выпустилось, лампочка была неисправна; впоследствии работники аэропорта, посмотрев на самолёт через бинокль, убедились, что носовое шасси выпустилось и сообщили об этом авиадиспетчеру аэропорта Кахулуи, а он передал это сообщение пилотам). Тогда же отказал двигатель № 1 (левый) и КВС вывел лайнер в режим посадки на одном двигателе № 2 (правом). В 13:58:45 HST, примерно через 11 минут после срыва фюзеляжа, рейс AQ 243 благополучно приземлился на ВПП № 2 аэропорта Кахулуи и штатно остановился с помощью тормозов и реверса работающего двигателя № 2.

Из находившихся на борту самолёта 95 человек погиб один член экипажа — старшая стюардесса Кларабелль Лэнсинг (в момент срыва части фюзеляжа она находилась посередине самолёта, и потоком воздуха её выбросило наружу, тело так и не было найдено). 63 пассажира и обе стюардессы (Сато-Томита и Хонда) получили ранения различной степени тяжести (наиболее тяжёлое — перелом черепа).

Расследование[ | код]

Расследованием причин аварии рейса AQ 243 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 14 апреля 1989 года.

Согласно отчёту, причинами аварии стали:

Дальнейшая судьба самолёта[ | код]

После происшествия ремонт борта N73711 был признан экономически нецелесообразным, и лайнер был списан и впоследствии разделан на металлолом[4][5].

Культурные аспекты[ | код]

Примечания[ | код]

Ссылки[ | код]

Реклама