Реклама


Подвижной состав Нью-Йоркского метрополитена

Подвижной состав Нью-Йоркского метрополитена — комплекс пассажирских, служебных, технических транспортных средств, использующихся в метрополитене Нью-Йорка с целью осуществления пассажирских перевозок.

Описание системы[ | код]

«Holiday Shopper’s Special», поезд из вагонов метро R1, R4, R6, R7A и R9, работающих в специальном обслуживании на станции 23-я улица (шестая Авеню)

Система поддерживает два отдельных парка пассажирских вагонов: один для маршрутов «А Division» (пронумерованных), другой для маршрутов «B Division» (буквенных). Все оборудование дивизиона А имеет приблизительно 2,67 м в ширину и 15,54 м в длину. С другой стороны, оборудование дивизиона B имеют ширину 3,05 м и длину 18,44 м или 23,01 м. Поезда дивизиона А и дивизиона B работают только в своём собственном дивизионе, эксплуатация в другом дивизионе не допускается. Весь подвижной состав, как в дивизионе А, так и B, работает на одной и той же стандартной колее 1435 мм. Типичный поезд состоит из 8-10 вагонов, хотя на практике диапазон составляет от 2 до 11 вагонов. Подвижной состав метрополитена работал под управлением Interborough Rapid Transit, Brooklyn-Manhattan Transit, Independent Subway System. После контроль над метрополитеном получили власти города в лице New York City Transit Authority. Вагоны, приобретённые городом Нью-Йорк с момента создания Independent Subway System, а для других подразделений начиная с 1948 года, обозначаются буквой «R», за которой следует номер.

Текущее состояние[ | код]

Пассажирский парк Нью-Йоркского метрополитена состоял из 6684 вагонов в 2019 году. Общий пробег в том же году составил 587 410 000 километров. Подвижной состав перевёз за этот же год 1 698 000 000 пассажиров. Благодаря повышению качества поездов и системы обслуживания пробег между ремонтами в среднем составил 205 582 км (в 1982 году данный показатель равнялся 11 498 км)[1].

История[ | код]

Первый этап развития[ | код]

Поезда на линиях компании Interborough Rapid Transit.[ | код]

В 1880-х годах использовались в основном поезда на паровой тяге, вагоны были деревянными, выход осуществлялся через тамбур. Производителями вагонов были компании Wason, Gilbert and Bush, the Pullman Company. Они создавались для разных компаний операторов, до объединения в виде Interborough Rapid Transit.

Поезда на паровой тяге постепенно модифицировались и переводились на электрическую тягу. После переделки старые вагоны 19 века встречались в эксплуатации вплоть до середины 20 века.

Заказы на деревянные вагоны оформлялись до 1903 года, однако по заключенным контрактам производство продолжалось, и лишь к 1911 году на линии стали поступать только новые, со стальной рамой вагоны.

В старых вагонах использовалось ручное управление открыванием дверей, однако кризис 1920-х годов вынудил операторов метрополитена сократить персонал, переделав механизм открывания дверей под дистанционное управление (система MUDC), таким образом штатный экипаж поезда сократился с 7 человек до двух. Всего переделке подверглись 464 вагона. Некоторые из таких поездов использовались до 1956 года[2].

Поезда на линиях Brooklyn Rapid Transit[ | код]

Вагон Q построен в 1908 году
Интерьер вагона Q

К вагонам класса Q можно отнести поезда на электрической тяге, созданные для Brooklyn Rapid Transit серий 1200 и 1400. Это были поезда с полностью металлической рамой, однако стены и крыша были выполнены полностью из дерева. Вагоны имели открытый тамбур. Произведенные в 1903—1907 годах, они находились в эксплуатации около 30 лет на линиях систем BRT и BMT.

30 трехвагонных составов были в дальнейшем модернизированы (убраны открытые платформы, установлены раздвижные двери с пневмоприводами и дистанционным управлением) и эксплуатировались до 1969 года.

Конец первого периода[ | код]

Период развития подвижного состава метрополитена до 1948 года можно определить как период внедрения первого поколения поездов метро. Кроме вышеупомянутых, к ним можно отнести вагоны серий от R1 до R9, использовавшиеся на линиях IRT. Несмотря на многочисленные различия, поезда имели типичный образ[2].

Второй этап развития[ | код]

Вагон R10

В 1948 году появился новый дизайн цельносварного вагона с люминесцентными лампами освещения, который определил образ поезда метро до 1969 года. Основным функциональным изменением стало использование принципиально новой тормозной системы и другой системы подшипников. С точки зрения комфорта пассажиров никакие принципиальных улучшений не было сделано. По контракту R10 было изготовлено 400 вагонов за 2 года стоимостью 77 000 долларов каждый. Эти вагоны находились в эксплуатации в основном на линии А вплоть до 1977 года.

По контрактам R12 и R14 были выпущены 250 вагонов укороченного формата с электрическим приводом дверей. Произведенные в 1949 году, они находились в эксплуатации до 1964 года.

В 1950 компанией American car and Foundry Company были произведены первые 100 вагонов с арочной крышей по контракту R15. С точки зрения дизайны произошли большие изменения. В дверях появились иллюминаторы, сиденья изготовлены из кожзаменителя. С тех пор в новые вагоны больше не устанавливались сиденья из ротанга. В фальшпотолке были установлены вентиляторы принудительной вентиляции. Однако прослужили эти вагоны также до 1964 года.

Интерьер вагона R16
Вагон R16

С 1954 года вводится в эксплуатацию новый вагон (начиная с контракта R16), чей дизайн без больших изменений будет использован в более чем 3000 вагонах, использовавшихся на разных линиях.

В проекте 1955 года, выполненном по контракту R17 впервые проводится эксперимент по установке системы кондиционирования вместо системы вентиляции. Однако он признан неуспешным.

В 1959 и 1960 American Car and Foundry выполняет последний в своей истории заказ для метро Нью-Йорка изготавливая по контрактам R26 и R28 210 вагонов. Их принципиальным отличием является парность. Часть оборудования находилась в первом вагоне, часть во втором, стыковались они вторыми вагонами пары, поэтому длина состава была кратна четырём[2].

Третий этап развития[ | код]

Вагон R46 — интерьер
Состав R46

С 1968 года начинается эра применения кондиционеров в поездах метро Нью-Йорка. В последних поездах по контракту R38 кондиционер впервые устанавливается при сборке вагона. В некоторых модификациях поездов по контракту R40 кондиционеры используются в штатной комплектации. А начиная с контракта R42 все поезда, поставляемые метрополитену Нью-Йорка, в обязательном порядке снабжаются кондиционерами. Также кондиционеры устанавливаются в качестве модернизации на уже находящиеся в эксплуатации вагоны предыдущих серий.

В серии поездов по контракту R44 был сделан акцент не только на функциональную модернизацию (в этой серии неудачную), но и на эстетический комфорт пассажиров. Исполнение этого контракта стало последним для компаний-производителей St. Louis Car Company, Budd Company. Также с рынка пассажирского вагоностроения по истечении контракта R46, уходит Pullman Standard, несмотря на то, что каждый вагон обходится городу с 299 000 долларов[2].

Современные пассажирские поезда[ | код]

Салон вагона серии R142A в эксплуатации на маршруте 4

С начала 1980-х годов поставщиками подвижного состава становятся иностранные компании. Последовательно контракты выигрывают Kawasaki Heavy Industries, Alstom и Bombardier. Однако часть сборки выполняется на территории Америки[2]. С конца 1990-х годов проходит большая модернизация подвижного состава метро, закупаются в больших количествах вагоны нового поколения «New Technology Trains». Сначала вагоны по контрактам R142, R143, R160 с 2000 по 2010 годы, затем новые серии поездов R179 и R188 с 2012 по 2020 годы. Благодаря унифицированному дизайну сделана попытка придать новое лицо метро Нью-Йорка[3].

Запланированные к внедрению поезда[ | код]

В 2018 году MTA одобрила план закупки новых поездов R211 в количестве 535 вагонов с опционом ещё на 1077 вагонов. Впервые в метрополитене Нью-Йорка будут испытываться составы с коридором между вагонами. Таких вагонов будет доставлено 22 в первой партии. Стоимость контракта составит 1,4 (3,7 — в случае дополнительного заказа) миллиарда долларов. Особенностью поездов будет внедрение автоматической системы управления движением (CBTC), что позволит сократить интервалы между поездами. Также в новых вагонах ширина дверного проему увеличится до 147 см, что на 32 % может сократить время остановки поезда на станции. В поездах будут установлено новое освещение (как внутренней, так и внешнее), мониторы для отображения актуальной информации о маршруте, а также USB разъемы для зарядки устройств пассажиров. Также поезда планируется оборудовать Wi-Fi. Заказ будет выполнять компания Kawasaki на заводах в штатах Нью-Йорк и Небраска. Одним из обязательств стало трудоустройство 470 квалифицированных сотрудников.[4] Данные поезда запланировано использовать на линиях Дивизиона B и линии SIR на Стейтен-Айленде.

MTA Capital Program[ | код]

В рамках данной программы, принятой MTA в 2019 году, запланировано большое обновление метрополитена в период с 2020—2024 году. В том числе планируется закупка 1900 новых вагонов, что позволит заменить 1500 вагонов устаревших серий и расширить парк эксплуатируемой техники. На закупку вагонов планируется потратить 6 миллиардов долларов[5].

Служебные и технические поезда[ | код]

Так как не вся сеть метро находится под землей, то в зимнее время для обслуживания путей используются 10 поездов-снегоудалителей и 5 поездов-антиобледенителей.

Для ремонта путей используются составы с платформами для перевозки грузов и краны. Также в парке метрополитена есть цистерны, мусоровозы и т. д.

До 2006 года эксплуатировались инкассаторские поезда (10 поездов) для сбора выручки.[6]

Поезда — очистители[ | код]

Vaktrak — дизельный поезд — вакуумный очиститель путей. Работает по принципу пылесоса

Для решения проблемы излишней загрязненности путей, что вызывало засорение системы водоудаления, а также пожары, с 1997 года используются дизельные поезда-пылесосы. Всего было приобретено 2 поезда первого поколения (вступили в строй в 1997 и 2000 годах), и 3 поезда второго поколения (с 2018 года). Поезда Vaktrak французской компании NEU inc. представляют собой пятивагонный состав, где по краям локомотивы, а в центре пылесос. Новому пылесосу достаточно одного прохода для очищения всего пути, в отличие от старых, которым требовалось пройти несколько раз над участком. Первые два поезда планировалось снять с эксплуатации из-за частых поломок, низкой эффективности, высокого шума (92-100 децибелл), несмотря на то, что за каждый из них метрополитен заплатил 15 миллионов долларов[7][8][9].

Построенный подвижной состав[ | код]

Тип вагона Год постройки Отделение Производитель Количество вагонов Бортовые

номера

Год списания Встречаются на маршрутах[10] Формирование
R1 1930—1931 IND American Car and Foundry 300 100—399 1971 только одиночки
R4 1932—1933 IND American Car and Foundry 500 400—899 1973 только одиночки
R6 1935—1936 IND American Car and Foundry, Pullman Company, Pressed Steel Company 500 900—1399 1976
R7 1937 IND American Car and Foundry, Pullman Company 150 1400—1549 1977
R7A 1938 IND Pullman Company, American Car and Foundry 100 1550—1649 1977
R9 1940 IND American Car and Foundry, Pressed Steel Company 153 1650—1802 1977
R10 1948—1949 IND American Car and Foundry 400 1803—1852,

3000—3349

1989
R11 1949 IND/BMT Budd Company 10 8010—8019 1977 опытные поезда, переделаны в вагоны типа R34 в 1965
R12 1948 IRT American Car and Foundry 100 5703—5802 1981
R14 1949 IRT American Car and Foundry 150 5803—5952 1984
R15 1950 IRT American Car and Foundry 100 5953—5999,
6200—6252
1984
R16 1955 BMT American Car and Foundry 200 6300—6499 1987
R17 1955—1956 IRT St. Louis Car Company 400 6500—6899 1988
R21 1956 IRT St. Louis Car Company 250 7050—7299 1987
R22 1957 IRT St. Louis Car Company 450 7300—7749 1987
R26 1959—1960 IRT American Car and Foundry 110 7750—7859 2002 парами: чётный/нечётный
R27 1960 BMT St. Louis Car Company 230 8020—8249 1990 парами: чётный/нечётный
R28 1960—1961 IRT American Car and Foundry 100 7860—7959 2002 парами: чётный/нечётный
R29 1962—1963 IRT St. Louis Car Company 236 8570—8805 2002 парами: чётный/нечётный
R30 1961 IND/BMT St. Louis Car Company 320 8250—8569 1993 парами: чётный/нечётный
R30A 1961 IND/BMT St. Louis Car Company 60 8352—8411 1993 парами: чётный/нечётный
R32 1964 IND/BMT Budd Company 300 3350—3649 В резерве парами: чётный/нечётный
R32A 1964 IND/BMT Budd Company 300 3650—3949 2020 парами: чётный/нечётный
R33 1962—1963 IRT St. Louis Car Company 500 8806—9305 2003 парами: чётный/нечётный
R33 WF 1962—1963 IRT St. Louis Car Company 40 9306—9345 2003 только одиночки, сейчас только в качестве служебных. Построены для линии во Flushing, Queens
R34 смотрите информацию о вагонах R11
R36 1963—1964 IRT St. Louis Car Company 34 9524—9557 2003 парами: чётный/нечётный
R36 WF 1963—1964 IRT St. Louis Car Company 390 9346—9523,

9558—9769

2003 парами: чётный/нечётный, построены для IRT Flushing Line
R38 1966—1967 IND/BMT St. Louis Car Company 200 3950—4149 2009 парами: чётный/нечётный
R39 Не построены IRT/BMT
R40 1968—1969 IND/BMT St. Louis Car Company 200 4150—4349 (изначально
4150—4249,
4350—4449)
2009 парами: чётный/нечётный, в качестве головного/хвостового
R40A/R40M 1968—1969 IND/BMT St. Louis Car Company 200 4350—4549 (изначально
4250—4349,
4450—4549)
2009 парами: чётный/нечётный, номера 4350—4449 в качестве головного/хвостового
R42 1969—1970 IND/BMT St. Louis Car Company 400 4550—4949 2020 парами: чётный/нечётный
R44 1971—1972 IND/BMT/SIR St. Louis Car Company 352 5202—5479 (изначально
100—387),
388—435,
436—466
(только чётные)
2020 все поезда NYCT в 4-вагонном формировании на окраинах, вагоны для Staten island одиночные
R46 1975—1978 IND/BMT Pullman Company 754 5482—6207 (изначально
500—1227),
6208—6258
(только чётные,
первоначально:
1228—1278)
на линиях A, C, N, W, Q, R, S (Rockaway) некоторые в четырёхвагонном исполнении с чётными вагонами по краям, некоторые составы из двух вагонов с чётными номерами
R55 Не построены IND/BMT
R62 1983—1985 IRT Kawasaki Heavy Industries 325 1301—1625 на линиях 3 5-вагонные составы
R62A 1984—1987 IRT Bombardier 825 1651—2475 на линиях 1, 6, S (42nd) есть одиночки, есть и 5-вагонные составы
R68 1986—1988 IND/BMT WestinghouseAmrail 425 2500—2924 на линиях B, D, G, N, S (Franklin),

и W

2500—2915 в 4-вагонных составах, 2916—2924 одиночки, используются на линии Франклин Авеню, Би-Эм-Ти.
R68A 1988—1989 IND/BMT Kawasaki Heavy Industries 200 5001—5200 на линиях A, B, N, W 4-вагонные составы
R83 Не построены IND/BMT
R110A (контрактное обозначение

R130)

1992 IRT Kawasaki Heavy Industries 10 8001—8010 1999
R110B (контрактное обозначение R131) 1992 IND/BMT Bombardier 9 3001—3009 2000 67-футовые вагоны, 3-вагонные составы
R142 1999—2003 IRT Bombardier 1030 6301—7180, 1101—1250 на линиях 2, 4, 5 5-вагонные составы
R142A 1999—2003 IRT Kawasaki Heavy Industries 520 7211—7730 на линиях 4 5-вагонные составы
R142S 2003—2005 IRT Kawasaki Heavy Industries 80 7731—7810 на линиях 5-вагонные составы, дополнительный заказ R142, практически идентичен R142A
R143 2001—2003 IND/BMT Kawasaki Heavy Industries 212 8101—8312 на линиях L 4-вагонные составы, могут работать по CBTC, первые за 30 лет 60-футовые
R160A 2005—2010 IND/BMT Alstom 1002 R160 A-1:
8313—8652; 9943—9974
(4-вагонные составы);
R160 A-2:
8653—8712; 9233—9802
(5-вагонные составы)
на линиях C, J, L, M, Z (4-вагонные составы) и E (5-вагонные составы), F, R
R160B 2005—2010 IND/BMT Kawasaki Heavy Industries 660 8713—9202; 9803—9942 на линиях F, N, R, W
R179 2016—2018 IND/BMT Bombardier Transportation 300 3010—3309 на линиях A, C, J, Z
R188 2011—2015 IRT Kawasaki Heavy Industries 506 7211—7590; 7811—7936 на линиях 7 5- и 6-вагонные составы, могут работать по CBTC

Используемый пассажирский подвижной состав на октябрь 2020 года[11][ | код]

Тип вагона Год постройки Производитель Количество вагонов
R32 1964 Budd Company 130
R46 1975—1978 Pullman Company 748
R62 1983—1985 Kawasaki Heavy Industries 315
R62A 1984—1987 Bombardier 824
R68 1986—1988 WestinghouseAmrail 425
R68A 1988—1989 Kawasaki Heavy Industries 200
R142 1999—2003 Bombardier 1025
R142A 1999—2003 Kawasaki Heavy Industries 220
R143 2001—2003 Kawasaki Heavy Industries 212
R160A 2005—2010 Alstom 1002
R160B 2005—2010 Kawasaki Heavy Industries 660
R179 2016—2018 Bombardier Transportation 318
R188 2011—2015 Kawasaki Heavy Industries 506

Примечания[ | код]

  1. Subway and bus facts 2019 (англ.). MTA. Дата обращения: 6 января 2021.
  2. 1 2 3 4 5 nycsubway.org: They Moved The Millions. www.nycsubway.org. Дата обращения: 6 января 2021.
  3. nycsubway.org: Current Fleet. www.nycsubway.org. Дата обращения: 7 января 2021.
  4. MTA | news | MTA Approves Purchase of Next Generation of Subway Cars. www.mta.info. Дата обращения: 7 января 2021.
  5. MTA. MTA Capital Program (англ.) // MTA. — 2019.
  6. Cities 101: New York City's Subway Maintenance Cars De-Ice, Suck Up Trash (англ.)  (неопр.) ?. Untapped New York (1 августа 2013). Дата обращения: 7 января 2021.
  7. Qiushi Li. The New Ghost Trains (англ.)  (неопр.) ?. The Ink.nyc (3 ноября 2015). Дата обращения: 7 января 2021.
  8. New Vacuum Trains Aim to Suck Trash Right in its Tracks (англ.). www.ny1.com. Дата обращения: 7 января 2021.
  9. MTA | news | Vacuum Trains Being Fixed for the Long Haul. www.mta.info. Дата обращения: 7 января 2021.
  10. The Bulletin // the Electric Railroaders’ Association, Inc.. — 2020. — С. 14.
  11. Transit and Bus Committee Meeting (англ.) // Metropolitan Transportation Authority. — 2020. — P. 32.


Реклама