int(0)
Реклама


Окусикан (разъезд)

Станция
Окусикан
Лена-Восточная — Хани
Восточно-Сибирская железная дорога
Вид с пассажирской платформы Вид со стороны Северомуйского тоннеля
Вид с пассажирской платформы
Поездка в Северомуйск (128).jpg
Вид со стороны Северомуйского тоннеля
56°11′32″ с. ш. 113°33′21″ в. д.HGЯO
Регион ж. д. Северобайкальский
Оператор РЖД
Дата открытия 1983
Характер работы промежуточная
Количество платформ 1
Количество путей 4
Форма платформы прямая
Длина платформы, м 900
Электрифицирована 1989
Ток ~ 25 кВ[1]
Расположение Северомуйск
Расстояние до Таксимо 98 км Яндекс.Расписания
Код в АСУЖТ 904003
Код в «Экспресс-3» 2054100
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Окусика́н — станция Восточно-Сибирской железной дороги на Байкало-Амурской магистрали[2].

Находится на левом берегу реки Окусикан в границах рабочего посёлка Северомуйск Муйского района Республики Бурятия, в 1 километре к востоку от восточного портала Северомуйского тоннеля.

История[ | код]

Обходной горный участок Байкало-Амурской магистрали от Ангаракана до Казанкана протяжённостью 24,6 километра строили с августа 1982 года по март 1983 года. Девять механизированных колонн[a] готовили земляное полотно под железнодорожные пути, отсыпав 6,5 млн кубометров грунта. Строители возвели 11 мостов и 50 водопропускных тоннеля.

Заметный вклад в строительство участка и самого разъезда внёс коллектив СМП-597[b] треста «Нижнеангарсктрансстрой»[4].

20 марта 1983 года первый поезд пришёл на разъезд Окусикан, завершилось сложное строительство обходного пути, на котором колебания профиля достигали 40 % (до 40 метров подъёма на километр). Событие имело общесоюзное значение. Поезд преодолел Северо-Муйский хребет и пришёл в Муйскую долину точно в назначенный срок[5][6][7].

Внешние изображения
Торжественная встреча первого поезда и митинг на разъезде Окусикан. 20 марта 1983 года. (фото из газеты «Буряад унэн» от 21.03.1983 г.)
Участники митинга 20.03.1983 г. в национальных костюмах, что символизировало нерушимую дружбу народов Советского Союза. (из собрания Яковлева А. Л.)

В ноябре 1985 года строители приступили к сооружению более безопасного обхода, с большей пропускной способностью длиной 54,3 км, где уклон профиля не превышает 18 %. Строительство было завершено в конце 1988 года. Старый обход был разобран и от него сохранились лишь насыпь и опоры бетонных мостов.

Несмотря на наличие Северомуйского тоннеля, в районе сейсмической активности необходимо иметь высокогорный обход, прежде всего из-за соображений безопасности.

Участок Окусикан — Муякан — Таксимо строили несколько лет. В декабре 1983 года первый поезд прибыл на станцию Таксимо, последнюю на Бурятском участке БАМ[5][8]. В 1989 году станция и весь участок пути до Таксимо, были электрифицированы переменным током 25 кВ[1].

В 2000—2003 годах перед запуском в промышленную эксплуатацию Северомуйского тоннеля длиной 15 343 метра, проводились работы по расширению станции и реконструкции путевого хозяйства.

Монумент строителям Северомуйского тоннеля[ | код]

В 2003 году недалеко от входа в Северомуйский тоннель с восточной стороны, на территории станции был торжественно открыт памятник строителям тоннеля. Аварии и стихийные бедствия во время строительства унесли жизни 57 человек[9].

Одна из самых крупных аварий произошла в 1979 году на западном участке. Бригада проходчиков Владимира Кожемякина столкнулась с высоконапорным Ангараканским плывуном. Около 100 000 кубометров воды с песком и гранитными обломками под огромным давлением хлынули в тоннель. Сила потока была такова, что породопогрузочная машина весом более 20 тонн была отброшена на 300 метров. Полностью последствия аварии были ликвидированы только в 1981 году.

В 1999 году на завершающем этапе строительства, когда расстояние между проходчиками западной и восточной частей тоннеля не превышало 160 метров произошёл массивный обвал породы, который привёл к тому, что участок тоннеля фактически пришлось строить заново в течение нескольких месяцев[9].

Внешние изображения
Вид на монумент со стороны Восточного портала. (из собрания А. Стасевича, 2013)
Мемориальная доска на монументе. (из собрания А. Стасевича, 2013)

Разъезд Байкова[ | код]

В середине 1980-х годов комсомольские организации ходатайствовали о переименовании разъезда Окусикан в разъезд имени Байкова, в честь Байкова Анатолия Сергеевича (1950—1983), выпускника Московского государственного института культуры, работавшего режиссёром народного театра и монтёром пути в Звёздном Иркутской области и посёлке Кичера в Бурятии на строительстве БАМ.

В книге «Он вчера не вернулся из боя», посвящённой Байкову и изданной в 1987 году московским издательством «Молодая Гвардия» тиражом 75 000 экземпляров, утверждалось что разъезд «был переименован»[10], однако во всех официальных документах и расписаниях он как станция Окусикан[11].

Пассажирское движение[ | код]

На станции останавливаются все пассажирские поезда дальнего следования. Регулярно курсирует пригородный электропоезд до Таксимо и обратно.

Основные направления[ | код]

Страна Пункт назначения
Россия Красноярск, Кисловодск, Нерюнгри, Тайшет, Тында, Таксимо

Перевозчики и расписание[ | код]

Перевозчик Дистанция Расписание
Российские железные дороги(ФПК) Дальнее следование РЖД
Байкальская пригородная пассажирская компания Пригородное сообщение Байкальская ПППК

Коммерческие операции, выполняемые на станции[ | код]

В культуре и искусстве[ | код]

Внешние изображения
Разъезд Окусикан. 1983.(Нижегородский художественный музей)
Андрей Строганов, мастер пути СМП-597. 1983. (Фонды Министерства культуры РФ)

См. также[ | код]

Примечания[ | код]

Комментарии
  1. Механизированная колонна (МК) - мобильное подразделение, специализирующееся на возведении земляного полотна. Машинный парк: основные и вспомогательные машины, транспортные средства для подготовительных работ, разработки, перемещения, укладки и отделки насыпных сооружений. Нормативная протяжённость работ для одной колонны обычно не превышает 20—30 км.
  2. Строительно-монтажный поезд № 597 (СМП-597) - передвижное строительно-монтажное подразделение (филиал треста «Нижнеангарсктрансстрой»), специализировавшееся на строительстве железнодорожного пути и инфраструктуры, мостов, надземных автомобильных дорог, тоннелей и подземных дорог. Предприятие выступало генеральным подрядчиком производства работ при сооружении нескольких участков на строительстве БАМ. Ликвидировано в I квартале 2010 года.[3].
Источники

Литература[ | код]

Ссылки[ | код]

Реклама