Реклама


МБР-2

МБР-2
Beriev MBR-2 (4822181269).jpg
Тип Летающая лодка
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ЦКБ МС
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Завод № 31 (Таганрог)
Главный конструктор Г. М. Бериев
Первый полёт 3 мая 1932 года
Начало эксплуатации начало 1934 года
Конец эксплуатации 1946 год
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Знак ВВС СССР ВВС СССР
Годы производства начало 1934 — начало 1940
Единиц произведено 1 365, включая пассажирские варианты МП-1 и МП-1бис
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
МБР-2 на советской марке

МБР-2 (Морской Ближний Разведчик Второй) — советская летающая лодка (по кодификации НАТО: Mote — «Соринка»).

Разработана в ЦКБ МС под руководством Г. М. Бериева. Первый полет совершила в 1931 году. Активно применялась во время Великой Отечественной Войны. У летчиков имела прозвище «амбарчик»[1] и «корова».

История создания[ | код]

Гидросамолет МБР-2 — первый самолет созданный под руководством Г. М. Бериева. В то время была велика потребность в гидросамолётах, в том числе морских ближних разведчиках. Первоначально по проекту самолет был цельнометаллический, но дефицитный алюминий использовался исключительно при создании тяжёлых бомбардировщиков. В связи с этим было принято решение сделать МБР-2 деревянным. В таком виде он был одобрен техническим советом и был рекомендован к испытаниям и производству.[2]

Первая машина этого типа была собрана конструктором в Москве в 1932 году. Испытания машины показали, что МБР-2 обладал хорошими лётно-техническими характеристиками, которые намного превосходили показатели зарубежных машин подобного типа[1].

Испытания головного экземпляра и серийных машин (1934—1937) проводил лётчик-испытатель, комбриг А. А. Ульсен.

Руководством страны самолёт был рассмотрен 5 августа 1933 года, когда у Сталина прошло совещание, на котором был затронут вопрос о морской авиации.

Присутствовавший там конструктор А. Н. Туполев назвал этот самолёт «деревяшкой», но самолёт такого типа был нужен авиации ВМФ и МБР-2 был принят на вооружение[1].

Конструкция[ | код]

Одномоторный деревянный свободнонесущий моноплан с двухрядной лодкой, имеющий большую поперечную килеватость. Это обеспечивало самолету хорошую мореходность и способность садиться и взлетать при высоте волны до 0,7 м.[3] Экипаж три человека: летчик, штурман- летнаб и воздушный стрелок-радист.

Эксплуатация[ | код]

В конце 30-х годов летающие лодки Бериева были основными гидросамолётами советской морской авиации. МБР-2 были прочны, надежны, просты в пилотировании и обладали хорошей мореходностью. Простая деревянная конструкция позволяла техническому составу производить ремонт любой сложности непосредственно в частях. Однако дерево требовало специального ухода.

Самолёт после каждого вылета (и, соответственно, посадки на воду) требовал просушки — техники в водозащитном обмундировании выталкивали самолёт на сушу, где на побережье разводились костры, которыми прогревали песок, мешками с которым обкладывали корпус самолёта, использовали также электролампы, горячий сжатый воздух или бидоны с горячей водой. Для просушки корпуса требовалось несколько часов, после чего самолёт был готов к вылету.[3]

Кроме СССР, МБР-2 эксплуатировались в КНДР и в Финляндии. В Корею самолеты были переданы официально, а в Финляндию попали пять трофейных МБР-2. Финны использовали их в качестве противолодочных с самолетов, разведчиков, спасателей, также для разбрасывания листовок в районе Ладоги.[3]

Рекорды

Боевое применение[ | код]

Самолёт широко применялся в качестве морского ближнего разведчика и частично как дальний. Был специальный аэрофотосъёмочный вариант. Несколько МБР ранних серий были выпущены в варианте «волнового управления и наведения» (ВУ) — для взаимодействия с торпедными катерами — в этом варианте экипаж был 5 человек. Летные характеристики самолета не позволяли эффективно применять его в качестве дневного разведчика и бомбардировщика, а отсутствие РЛС ограничивало возможности по противолодочной борьбе, но его активно использовали как ночной бомбардировщик и поисково-спасательный самолет.

В 1938 году МБР-2 Тихоокеанского флота принимали участие в обеспечении боевых действий у озера Хасан.

В течение всей советско-финской войны МБР-2 в составе ВВС Балтийского флота принимали участие в боевых действиях.

Широко применялись во время Великой Отечественной войны, в особенности на Чёрном море. В силу слабого оборонительного вооружения несли высокие потери. В 1943 году с самолётов МБР-2 Каспийской военно-морской флотилии был нанесён бомбовый удар по зданию Калмыцкого обкома ВКП(б) (г. Элиста), в котором в то время размещался штаб гитлеровской дивизии.

В 1945 году МБР-2 участвовали в операции по освобождению Сахалина.[5]

Варианты[ | код]

В искусстве[ | код]

Примечания[ | код]

  1. 1 2 3 4 5 6 Сергей Богатко. Разведчики путей сообщения // Гудок : газета МПС. — М., 2003. — Вып. 1 февраля. Архивировано 16 июля 2016 года.
  2. 1 2 Г. С. Панатов. Самолеты ТАНТК им. Г. М. Бериева.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 http://www.airwar.ru. Бериев МБР-2
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР, 1938—1950 г.г.
  5. В. Е. Юденок. Самолеты СССР Второй Мировой войны.

Ссылки[ | код]

Реклама