Реклама


Линия Второй авеню, Ай-эн-ди

Эта статья — о строящейся подземной линии. О снесённой эстакадной линии см. Линия Второй авеню, Ай-ар-ти.
Линия Второй авеню, Ай-эн-ди
IND Second Avenue Line
Нью-Йоркский метрополитен
Q
Открытие первого участка 1 января 2017 года
Количество станций 3
Наземные участки нет
Общая схема линии (голубым цветом обозначена вся проектная длина линии и маршрут T, который начнёт её обслуживать после пуска 3-й очереди; жёлтым — часть маршрута Q, который обслуживает только северную часть, в которую входит первый пусковой участок)

Линия Второй авеню (формальное название Линия Второй авеню, Ай-эн-ди; также распространено наименование Метро Второй авеню) — одна из линий в Нью-Йоркском метро, пролегающая вдоль Второй авеню в Ист-Сайде в Манхэттене. Первая очередь этой линии была открыта 1 января 2017 года,[1] будучи на стадии строительства с 2007 года. Тоннели первого участка пролегают от 96-й улицы вдоль Второй авеню и присоединяются к линии 63-й улицы, впоследствии стыкуясь с линией Бродвея. Первый пусковой участок на всём его протяжении обслуживается маршрутами N (часть рейсов в часы пик в пиковом направлении) и Q (круглосуточно).

Линия целиком, в случае наличия финансирования, будет построена ещё в три этапа. На далёкую перспективу, после продления линии от 72-й улицы на юг вдоль Второй авеню, по линии будет организован новый маршрут метрополитена T, при этом прогнозируется, что им будет пользоваться свыше полумиллиона пассажиров каждый день. Согласно проекту, линия Второй авеню будет состоять из 16 станций, а эксплуатационная длина тоннелей составит в совокупности 14 километров в каждом направлении. Стоимость проекта в ценах 2016 года превышает 17 миллиардов долларов.

История[ | код]

История линии длится уже столетие. Впервые её проект был предложен в 1919 году в рамках масштабного расширения железнодорожной сети компанией Ай-эн-ди. Однако воплощению планов помешала Великая депрессия: ввиду экономического кризиса все проекты были свёрнуты. С тех пор было предложено бесчисленное множество проектов по строительству подземной линии под Второй авеню в Манхэттене, и все они откладывались в силу отсутствия финансирования. Однако несмотря на то, что планы по строительству подземной линии так и не увенчались результатом, эстакадные линии Второй и Третьей авеню были выведены из эксплуатации и разобраны в 1942 и 1955 годах соответственно. Тем самым, во всём восточном Манхэттене единственной линией скоростного железнодорожного транспорта осталась линия Лексингтон-авеню. На 2016 год она является самой загруженной линией метрополитена в Соединённых Штатах Америки, ежедневно обслуживая 1,3 миллиона пассажиров, согласно данным перевозчика.

Непосредственное строительство линии Второй авеню началось в 1972 году, но было остановлено в 1975 году из-за серьёзного финансового дефицита в бюджете города; за это время было построено только несколько коротких отрезков тоннелей линии. Примерно в те же годы, начиная с 1969 года, велись строительные работы на линии 63-й улицы, которая сегодня соединяет линии Второй авеню и Куинс-бульвара с линией Бродвея и линией Шестой авеню. Однако на 63-й улице строительные работы заморожены не были, даже когда подобная мера была принята для линии Второй авеню. Первый участок линии 63-й улицы — который открылся в октябре 1989 года и впоследствии был продлён до 21-й улицы — Куинсбридж в Лонг-Айленд-Сити — содержал в себе задел и неиспользуемые пути, которые и были использованы при подключении первого участка линии Второй авеню в 2016 году.

Полноценная работа по строительству линии была вновь развёрнута лишь в 2007 году, когда проект официально включили в план по развитию системы метрополитена и когда 20 марта управляющая транспортная компания MTA подписала контракт на тоннельное строительство с консорциумом Schiavone/Shea/Skanska (S3). Этому предшествовало предварительное проектирование тоннеля, окончательный проект которого разработан совместно компаниями AECOM и Arup. Финансирование на себя взяло Федеральное агентство по пассажирским перевозкам. Торжественное заложение линии Второй авеню состоялось 12 апреля 2007 года. Первый участок, протяженностью 3,2 километра и состоящий из трех новых станций, обошёлся в 4,45 миллиарда долларов. Строительство тоннелей осуществлялось с помощью тоннелепроходческого комплекса. Начавшись в мае 2010 года, проходка западного тоннеля была завершена 28 марта 2011 года, после чего осуществлялась проходка восточного тоннеля, завершённая 22 сентября 2011 года. Далее, в течение пяти лет велось строительство самих станций и их отделка.

Одна из станций первой очереди (мезонин)
Одна из станций первой очереди (мезонин)

Станции на линии[ | код]

Проходящие по линии маршруты в зависимости от дня недели и времени суток

Часы пик Остальное время
Локальные пути NAsterisk.svg Q Q
Asterisk.svg — в пиковом направлении, часть рейсов

Станции на линии


BSicon numN000.svg Станция Доступ для людей с ограниченными возможностями Тип
(по данным MTA)
Пути у
платформ
Дата
открытия
Маршруты Пересадки
Начало проектируемого участка 2 очереди
Станция строится или проектируется125-я улица Доступность для маломобильных групп населения подземная все 2 очередь
4 — круглосуточно4 — круглосуточно5 — круглосуточно, кроме ночи5 — круглосуточно, кроме ночи6 — круглосуточно6 — круглосуточно<6> — в будни днём в пиковом направлении<6> — в будни днём в пиковом направлении  125-я улица
Харлем — 125-я улица (Metro-North)en
Станция строится или проектируется116-я улица Доступность для маломобильных групп населения подземная все 2 очередь
Станция строится или проектируется106-я улица Доступность для маломобильных групп населения подземная все 2 очередь
Начало действующего участка
96-я улица Доступность для маломобильных групп населения подземная все 1 января 2017 N — часть рейсов в часы пик в пиковом направленииN — часть рейсов в часы пик в пиковом направленииQ — круглосуточноQ — круглосуточно
86-я улица Доступность для маломобильных групп населения подземная все 1 января 2017 N — часть рейсов в часы пик в пиковом направленииN — часть рейсов в часы пик в пиковом направленииQ — круглосуточноQ — круглосуточно
72-я улица Доступность для маломобильных групп населения подземная все 1 января 2017 N — часть рейсов в часы пик в пиковом направленииN — часть рейсов в часы пик в пиковом направленииQ — круглосуточноQ — круглосуточно
Ответвляется линия 63-й улицы, Би-эм-ти;
завершение действующего участка
U+21E9.svg
N — часть рейсов в часы пик в пиковом направленииN — часть рейсов в часы пик в пиковом направленииQ — круглосуточноQ — круглосуточно U+2190.svg SMicon N-SW.svg
U+2193.svg
(нет поездов) 
Начало проектируемого участка 3 очереди
Станция строится или проектируется55-я улица Доступность для маломобильных групп населения подземная все 3 очередь
4 — ночью4 — ночью6 — круглосуточно6 — круглосуточно<6> — в будни днём в пиковом направлении<6> — в будни днём в пиковом направлении  51-я улица
E — круглосуточноE — круглосуточноM — в будни днём и вечеромM — в будни днём и вечером  Лексингтон-авеню — 53-я улица
Станция строится или проектируется42-я улица Доступность для маломобильных групп населения подземная все 3 очередь
4 — круглосуточно4 — круглосуточно5 — круглосуточно, кроме ночи5 — круглосуточно, кроме ночи6 — круглосуточно6 — круглосуточно<6> — в будни днём в пиковом направлении<6> — в будни днём в пиковом направлении  Центральный вокзал — 42-я улица
7 — круглосуточно7 — круглосуточно<7> — в часы пик в пиковом направлении<7> — в часы пик в пиковом направлении  Центральный вокзал
S (челнок 42-й улицы) — круглосуточно, кроме ночиS (челнок 42-й улицы) — круглосуточно, кроме ночи  Центральный вокзал
Центральный вокзал Нью-Йорка
Станция строится или проектируется34-я улица Доступность для маломобильных групп населения подземная все 3 очередь
Станция строится или проектируется23-я улица Доступность для маломобильных групп населения подземная все 3 очередь
Станция строится или проектируется14-я улица Доступность для маломобильных групп населения подземная все 3 очередь
L — круглосуточноL — круглосуточно  Третья авеню
Станция строится или проектируетсяХаустон-стрит Доступность для маломобильных групп населения подземная все 3 очередь
F — круглосуточноF — круглосуточно<F> — в часы пик в пиковом направлении<F> — в часы пик в пиковом направлении  Вторая авеню
Начало проектируемого участка 4 очереди
Станция строится или проектируетсяГранд-стрит Доступность для маломобильных групп населения подземная все 4 очередь
B — в будни днём и вечером до 23:00B — в будни днём и вечером до 23:00D — круглосуточноD — круглосуточно  Гранд-стрит
Станция строится или проектируетсяЧатем-сквер Доступность для маломобильных групп населения подземная все 4 очередь
Станция строится или проектируетсяСипорт Доступность для маломобильных групп населения подземная все 4 очередь
Станция строится или проектируетсяХановер-сквер Доступность для маломобильных групп населения подземная все 4 очередь
Завершение проектируемой линии

Примечания[ | код]

Ссылки[ | код]

Реклама