Реклама


Контейнеровоз

У этого термина существуют и другие значения, см. Контейнеровоз (значения).
Triple E-Class M/V «Mærsk Mc-Kinney Møller» 18238TEU
Explorer-Class M/V «CMA CGM Christophe Colomb» (16698TEU) плюс 380TEU Class Trade Area Permit
E-Class Контейнеровоз «MSC Kalina» (16380TEU) плюс 305TEU Class Trade Area Permit

Контейнерово́з — специализированное грузовое судно для перевозки груза в однородных укрупненных грузовых единицах — контейнерах (TEU). В морских контейнерных перевозках в основном используются стандартные ISO-контейнеры. Как правило, экипаж контейнеровоза состоит из 10—30 человек.

Классификация морских судов-контейнеровозов[ | код]

Особенности конструкции морских судов-контейнеровозов[ | код]

По своей конструкции трюмы контейнеровоза имеют вертикальные направляющие (cell guides) для установки и крепления контейнеров. Общий коэффициент раскрытия палуб составляет 80—85 %, что достигается за счет устройства парных или тройных крышек люков по ширине. Крышки трюмов понтонного типа позволяют удобно размещать контейнеры на палубе. Отсутствие грузового устройства и сдвинутая надстройка высвобождают всю палубу для размещения контейнеров.

В 2000-е годы на ряде судов при размещении контейнеров на палубе в 4—5 ярусов по высоте между рядами контейнеров стали делаться опорные стойки, предназначенные для крепления контейнеров, что придает большую устойчивость всему штабелю палубных контейнеров. Для защиты палубных контейнеров от воздействия морской волны на судах, где высота надводного борта не превышает 8 м делается удлиненный полубак или специальный отбойный козырек. С точки зрения обеспечения безопасности мореплавания наиболее сложной проблемой для контейнеровозов является обеспечение соответствующей остойчивости судна при различных вариантах загрузки.

Средства автоматизации морских судов-контейнеровозов[ | код]

Одним из средств автоматизации, специфичных для контейнерных судов, является применение специализированных грузовых компьютеров, рассчитывающих не только остойчивость и прочность судна, но и осуществляющих проверку грузового плана:

Для обслуживания контейнеровозов в портах создаются специальные контейнерные терминалы.

Типы контейнеров перевозимых морскими контейнеровозами[ | код]

Крепление груза на морских судах-контейнеровозах[ | код]

Контейнеры должны быть закреплены с помощью запирающих элементов крепления «твистлоков» (twistlocks), которые устанавливаются в нижних углах каждого яруса для предотвращения горизонтального и вертикального смещения контейнеров. В дополнение к этому могут быть использованы вертикальные и диагональные элементы крепления (short, long lashing bars/rods). Контейнеры также могут «нависать» на люковыми закрытиями или другими судовыми конструкциями при том условии, что они не будут выделяться за пределы, ограничиваемые бортами судна. Условие достаточного обзора с навигационного мостика определяет максимальное количество ярусов контейнеров, которые можно установить на палубе.

GL/DNV разработана и внедрена методика увеличения вместимости контейнеровозов-мегасудов за счет снижения требований к лешинг-системе в зависимости от района плавания судна, так например, после принятия подобных требований, с июля 2013 года, судно Е-class способно принять на десятый tier на палубу при плавании из Европы в Азию по Индийскому муссоному/пост-муссоному маршруту до 900 TEU. Данное решение принято под давление глобальных мегаоператоров и безусловно повышает эффективность эксплуатации судов с подобными системами лешинга груза.

Современные морские суда-контейнеровозы[ | код]

С 2019 года самым большим контейнеровозом в мире стал MSC Gülsün, способный перевозить 23 756 TEU.

Контейнеровозы, которые являются самыми большими в составе флотов 4 крупнейших контейнерных линий:

В текущей эксплуатации у всех транспортных компаний мира находятся более 350 судов вместимостью от 11 000 до 19 300 TEU.

Планы постройки и ввода в сервис судов класса Triple-E Maersk[2]:

№№ п/п Судно Строительный № Номер ИМО Завешен Состояние
1 Mærsk Mc-Kinney Møller 4250 9619907 Июль 2013[3][4] В эксплуатации
2 Majestic Mærsk 4251 9619919 Июль 2013 in service[5]
3 Mary Mærsk 4252 9619921 Август 2013 В эксплуатации[6]
4 Marie Mærsk 4253 9619933 Сентябрь 2013 В эксплуатации
5 Madison Mærsk 4254 9619945 Октябрь 2013 В эксплуатации
6 Magleby Mærsk 4255 9619957 Ноябрь 2013 В эксплуатации
7 Maribo Mærsk 4256 9619969 Январь 2014 В эксплуатации
8 Marstal Mærsk 4257 9619971 Апрель 2014 В эксплуатации
9 Matz Mærsk 4258 9619983 Июнь 2014 В эксплуатации
10 Mayview Mærsk 4259 9619995 Июнь 2014 В эксплуатации
11 Merete Mærsk 4262 9632064 Август 2014 В эксплуатации
12 Mogens Mærsk 4263 9632090 Сентябрь 2014 В эксплуатации
13 Morten Mærsk 4264 9632105 Октябрь 2014 В эксплуатации
14 Munkebo Mærsk 4265 9632117 Январь 2015 В эксплуатации
15 Maren Mærsk 4266 9632129 Март 2015 В эксплуатации
16 Margrethe Mærsk 4267 9632131 Апрель 2015 В эксплуатации
17 Marchen Mærsk 4268 9632143 Май 2015 В эксплуатации
18 Mette Mærsk 4269 9632155 Май 2015 В эксплуатации
19 Marit Mærsk 4270 9632167 Июнь 2015 В эксплуатации
20 Mathilde Mærsk 4271 9632179 Июнь 2015 В эксплуатации

Перспективы развития морского контейнерного флота[ | код]

Начало проектирования судов ULCS было положено Регистром Ллойда совместно с компанией Ocean Shipping Consultants Ltd. в 1999 году. В сентябре 2005 года новый проект судна вместимостью 13 000 TEU был представлен регистром Germanischer Lloyd и корейскими верфями Hyundai Heavy Industries (HHI). Конструктивными особенностями являлось наличие двух главных двигателей и двух гребных винтов. Судно длиной 382 м, шириной 54,2 м и осадкой 13,5 м. 6230 контейнеров в трюмах и 7210 на палубе. Два главных двигателя по 45 000 кВт, проектная скорость судна 25,5 узлов.

В 2020-е годы вместимость судов типа ULCS может достигнуть 28 000 TEU, суда таких размеров будут иметь ширину около 70 м и осадку до 21 м. В настоящее время такие контейнеровозы не смогли бы пройти Суэцкий канал ввиду больших размеров.

См. также[ | код]

Примечания[ | код]

  1. World's largest container ship arrives at Felixstowe // BBC
  2. Equasis.org
  3. Alan Tovey. Maersk brings world's largest ship into service (5 July 2013). Дата обращения 6 июля 2013.
  4. First Triple-E Vessel 'Mærsk Mc-Kinney Møller' Delivered (3 July 2013). Дата обращения 6 июля 2013.
  5. Annie Zhu. «Majestic Maersk Makes Maiden Call at Ningbo Port Архивная копия от 26 сентября 2013 на Wayback Machine» Journal of Commerce, 20 August 2013.
  6. «Third Triple-E, the MARY MAERSK Delivered Архивная копия от 24 сентября 2013 на Wayback Machine» Shipbuilding Tribune, 20 September 2013.

Ссылки[ | код]

Реклама