Реклама


Клоково (аэропорт)

Тула (Клоково)
ВПП Клоково.jpg
ИАТА: –TYAИКАО: –UUBT
Информация
Вид аэродрома военный
Страна Россия
Расположение Тульская область
Высота НУМ + 210 м
Часовой пояс UTC+3
Карта
–TYA (Россия)
Airplane silhouette.svg
–TYA
Россия
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
08/26 1800x50 асфальт
У этого термина существуют и другие значения, см. Клоково.

Кло́ково — военный аэродром на северной окраине города Тула. С 1959 по 1995 годы являлся аэродромом совместного базирования, на территории которого размещался аэропорт.

Аэродром «Клоково» 3-го класса, способен принимать самолёты Ан-12, Ан-24, Ан-26, Як-40 и более лёгкие, а также вертолёты всех типов.

В гражданской части аэродрома (бывший аэропорт) организована посадочная площадка «Тула» (аэронавигационный паспорт № 3 от 4 апреля 2011 года), принимающая вертолёты всех типов, а также лёгкие и сверхлёгкие самолеты[1].

Часть аэродрома — военный сектор — иногда используется для тренировки воинов-десантников из 51-го парашютно-десантного полка 106 ВДД.

История[ | код]

Военный аэродром[ | код]

Аэродром Клоково начал своё существование в первые месяцы Великой Отечественной войны.[2] Гражданский аэропорт был построен в Клоково в 30-е годы XX века.[3]

В годы войны здесь на Як-1 проходила обучение эскадрилья «Нормандия», которая позже получила имя «Нормандия-Неман»[4]. Так же до сих пор называется и здание штаба бывшего авиационного полка.

В июне 1946 года в Клоково обосновалась 12-я Мгинская Краснознаменная транспортная авиационная дивизия (переведена из города Киржач). На аэродроме базировался 374-й военно-транспортный авиаполк (сформирован в мае 1946 года) 12-й Мгинской авиадивизии. На вооружении полка в это время были самолёты Ли-2, Ил-12 и десантные планеры Ц-25; впоследствии в полк поступили Ил-14.

17 августа 1955 года при управлении дивизии была сформирована 110-я отдельная военно-транспортная эскадрилья с местом базирования в Клоково. В феврале 1959 года 110-я эскадрилья выведена из состава дивизии, передана в состав Тульской воздушно-десантной дивизии и вскоре передислоцирована на аэродром «Мясново»[5].

В 1958 году полк приступил к переучиванию на Ан-8. С 1 июля того же года 374-й военно-транспортный авиаполк полностью переведен на новый штат, предусматривающий поступление на вооружение самолётов Ан-8.

14 октября 1959 года в 374-м ВТАП произошла катастрофа Ан-8: разбился экипаж командира эскадрильи Парфёнова. Причина — самопроизвольное стопорение руля высоты при заходе на посадку в момент выпуска щитков. Экипаж погиб, спастись удалось только хвостовому стрелку. Самолёт упал в промзоне, возник сильный пожар, в котором погибла работница деревообрабатывающего завода[6].

В 1960 году личный состав 374-го ВТАП получил задачу переучиться на Ан-12Б в полном составе, что было окончательно завершено к 1964 году.[7] Для эксплуатации Ан-12 в Клоково вскоре были построены рулёжные дорожки и ВПП (1800x50 м, асфальтобитумная на щебеночном основании, МКпос. 82°-262°) с искусственным покрытием. Также на аэродроме имеются 4 грунтовых ВПП: одна запасная 1800x60 метров, проходящая параллельно основной ВПП, и три — для лёгких самолётов: в 10 м южнее запасной ВПП и параллельно ей — грунтовая ВПП № 1 размером 1000×70 м; в 180 м южнее и параллельно основной ВПП — ГВПП № 2 размером 1000×70 м; в юго-западной части аэродрома расположена ГВПП № 3 размером 600×70 м с МКпос. 42°-222°[8].

С 12 апреля 1961 года в круг многочисленных задач 374-го ВТАП вошла ещё одна — поиск и спасение экипажей космических кораблей, эвакуация экипажей с мест приземления на космодром Байконур. Из полка вышло сразу два космонавта: В. Д. Зудов (совершил орбитальный полет на КК «Союз-23» в октябре 1976 года) и В. В. Коваленок (летал в космос трижды, дважды Герой Советского Союза). С формированием двух поисково-спасательных авиаполков в Ташкенте и Троицке «космические» задачи с 374-го ВТАП были сняты.

26 августа 1968 года близ города Зволен (Чехословакия) потерпел катастрофу Ан-12 из состава 374 ВТАП (к/к капитан Н. Набок). Самолёт с грузом (9 тонн сливочного масла) при заходе на посадку был обстрелян с земли из автомата на высоте 300 метров и в результате повреждения 4-го двигателя упал, не дотянув до ВПП несколько километров. Погибло 5 человек (сгорели заживо в возникшем пожаре), стрелок-радист выжил[9]. Экипаж Н. Набока захоронен на Всехсвятском кладбище Тулы (координаты захоронения: 54.17619, 37.60999).

23 октября 1972 года вблизи Клоково (между 3 и 4 разворотом) произошло столкновение в облаках на высоте 400 метров Ан-12П из 374 ВТАП (к/к майор В. Семёнов), выполнявшего тренировочный полёт в аэродромной зоне, и Ан-12БП из 8 ВТАП (к/к полковник В. Шалунов, командир 8 ВТАП), перевозившего личный состав 8 ВТАП из Сещи в Клоково для тренировочных полётов в СМУ. Погибло 27 человек: 7 в Ан-12П и 20 в Ан-12БП.[10] Причины катастрофы: аварийное отключение питания наземного локатора, ошибочные команды в эфир РП и невыдерживание маршрута захода на посадку экипажем Ан-12БП). Экипаж В. Семёнова захоронен на Спасском кладбище Тулы (координаты захоронения: 54.22346, 37.60933).

Основная статья: Столкновение двух Ан-12 над Тулой

374-й авиаполк в июне 1975 года был выведен из состава дивизии, перебазирован в Иваново и там переучен на Ил-76. На место военно-транспортных самолётов в Клоково вскоре были передислоцированы учебные самолёты L-29 Тамбовского ВВАУЛ.

До 1980-х годов в Клоково также базировались Ан-12Б и Ан-10А, принадлежащих ВДВ (ВКП командующего ВДВ). Один из них, Ан-10А, после вывода его из эксплуатации и замены на Ан-12Б, так и не был должным образом утилизирован и находился за территорией авиастоянки, недалеко от западного торца ВПП, многие годы.

На аэродроме 6 апреля 1990 года был размещён 490-й отдельный вертолётный полк БиУ (войсковая часть 22590), сформированный 1 июня 1989 года в Чехословакии из пяти отдельных вертолётных эскадрилий ЦГВ. Самолёты L-29 незадолго до этого были переведены из Клоково в Тамбов. На вооружении вертолётного полка находились вертолеты Ми-24, Ми-8, Ми-9, Ми-6, Ми-26, самолёт Ан-24[11]. В 2009 году, сразу после празднования 20-летия полка, началась подготовка к расформированию (последняя лётная смена была 25 августа 2009 года). В ноябре 2009 года в Калугу был перегнан последний вертолёт полка.

Гражданский аэропорт[ | код]

Новый аэропорт начал функционировать в 1959 году (с совместным использованием взлётно-посадочной полосы существующего военного аэродрома), когда в Туле на аэродроме Клоково в северной части города, вблизи деревни Клоково, была создана авиационная эскадрилья, имевшая самолёты Ан-2 и Як-12. В августе того же года открылось воздушное сообщение по маршрутам Тула — Белёв, Тула — Суворов, Тула — Куркино и Тула — Каменский район. С 27 сентября открылись регулярные рейсы с аэродрома Мясново в Ефремов. Также выполнялись регулярные рейсы в ближайшие областные центры (Брянск, Калуга, Орёл, Москва, Рязань). Кроме того, производились авиационные работы и рейсы санитарной авиации. Имелись планы по созданию вертолётной площадки с использованием вертолётов Ка-18 и Ми-4 (реализовано не было).

В 1964 году на летний сезон был открыт рейс Москва — Тула — Донецк — Адлер (3 раза в неделю на самолёте Ан-24). Летом 1965 года рейс стал ежедневным.

15 марта 1968 года после длительного строительства сдано в эксплуатацию здание аэровокзала (первоначально открытие планировалось 4 ноября 1967 года). Аэровокзал был построен по типовому проекту 1962 г. института Аэропроект. Архитекторы С. Воробьев, В. Попова, инженер С. Алисова. Полной копией здания Тульского аэропорта является здание аэропорта Пермь-Большое Савино.

16 июня 1968 года открыт рейс Москва — Тула — Донецк — Гудаута.

С 1970-х годов Тульским объединённым авиаотрядом (294 Летный отряд УГАЦиА) эксплуатировались самолёты:

В 1974 году Тульский аэропорт обслужил 120 тысяч пассажиров[12]. В том же году на площади перед аэровокзалом было построено троллейбусное кольцо, позволившее связать аэропорт троллейбусными маршрутами № 6 с Московским вокзалом и № 4А с югом города (Станция Южная).

C 1 июня[13] 1976 года на летний период открыты рейсы.

на самолётах Ан-24: Тула-Волгоград-Минеральные Воды; Тула-Донецк-Краснодар, Тула-Минск-Рига, Воронеж-Тула-Ленинград, Магнитогорск-Ульяновск-Тула-Рига.

на самолётах Ан-2: Тула-Новомосковск-Москва (Быково).

В июле 1977 года открыт рейс Тула — Жданов — Адлер (до июля 1977 года рейс выполнялся через Белгород-Ростов-на-Дону).

В 1990-91 году[14] Тульский ОАО, как и все авиапредприятия Аэрофлота в то время, достиг пика авиаперевозок. География полетов была обширной и самолёты летали интенсивно.

Но уже с 1992 года, частота рейсов была сокращена, многие рейсы были отменены из-за «нерентабельности». Так началась постепенная «деградация» авиаотряда.

До 1993 года из аэропорта Тульским авиаотрядом (294 ЛО УГАЦиА) выполнялись следующие регулярные авиарейсы[4]:

Транзитные рейсы выполнявшиеся через аэропорт Тула:

Грузовые рейсы выполнявшиеся в аэропорт Тула:

С распадом СССР для аэропорта настали трудные времена. Регулярные гражданские авиарейсы прекратились в 1993 году. Окончательно отряд «обездвижился» к концу 1990-х. В 1995 году из 9 самолётов авиаотряда Ан-24РВ — 46502, 47252, Ан-24Б-46587 и 2 Ан-26Б — 26121, 26125 были проданы, а оставшиеся разбитый Ан-24РВ 46600, и Ан-24Б 46303, 46329, 46347, были разобраны на запчасти, списаны и окончательно утилизированы в 2001 году. В том же году аэропорт был исключен из Реестра аэродромов[15].

Весной 2011 года в «Клоково» с аэродрома «Мясново» (западная окраина Тулы) была передислоцирована 110-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья (войсковая часть 25520, самолёты Ан-2; впоследствии стала 3-ей авиационной эскадрильей 566-го отдельного военно-транспортного авиационного полка), располагающаяся здесь и в настоящее время[16].

В 2011 году администрацией Тульской области рассматривался вопрос возобновления деятельности аэропорта «Клоково»[17]. В 2013 году губернатором Тульской области В. С. Груздевым с заместителем министра обороны Русланом Цаликовым обсуждался вопрос передачи авиационной инфраструктуры аэродрома в муниципальную собственность[18].

В ноябре 2014 года губернатор Груздев заявил, что в связи со строительством ЦКАД, которая, по его мнению, якобы позволит добраться на автотранспорте из Тулы до Внуково или Домодедово за 50 минут, возобновление работы аэропорта Клоково не актуально[19].

Дальнейшая судьба самолётов Тульского авиаотряда[ | код]

На сегодняшний день из тульских самолётов летают:

Авиационные происшествия в аэропорту Клоково[ | код]

Интересные факты тульского аэропорта[ | код]

Тульские самолёты в кинематографе[ | код]

Современное состояние[ | код]

Ныне в здании аэровокзала размещается строительный супермаркет «Пенаты» (Октябрьская ул., 304). На перроне, рулежной дорожке и в здании бывшего местного диспетчерского пункта управления воздушным движением расположен Тульский авиационный центр малой авиации — авиационная посадочная площадка «Тула».

На аэродроме «Клоково» базируется и выполняет полёты на самолётах Ан-2 110-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья.

Примечания[ | код]

  1. Посадочная площадка «Тула». tulavia.net. Дата обращения: 27 ноября 2019.
  2. Постановление ГКО № 77сс от 9.07.41 «О противовоздушной обороне Москвы». ru.wikisource.org. Дата обращения: 27 ноября 2019.
  3. Авиация и космонавтика 2008 09. booksbunker.com. Дата обращения: 27 ноября 2019.
  4. 1 2 Когда у Тулы были крылья. Слобода (12 мая 2016).
  5. С 1 января 2010 года авиация ВДВ передана в состав ВТА ВВС России
  6. 1 2 Неизвестная авиакатастрофа под Тулой. Слобода (26 октября 2019).
  7. 12-я Мгинская Краснознамённая военно-транспортная авиационная дивизия (недоступная ссылка — история ). vadimvswar.narod.ru.
  8. Основные правила полетов в воздушном пространстве РФ (ОПП). www.aerochayka.ru. Дата обращения: 27 ноября 2019.
  9. Интервью ветерана ВОВ лётчика В. Ф. Рыбьянова. www.tula.rodgor.ru. Дата обращения: 27 ноября 2019.
  10. Тайны тульских авиакатастроф. www.tula.rodgor.ru. Дата обращения: 27 ноября 2019.
  11. 490-й отдельный вертолётный полк. info.senatorvtule.ru. Дата обращения: 27 ноября 2019.
  12. 50 лет назад в Туле открылся аэропорт. Слобода (15 марта 2018).
  13. Расписание, 1976 год. aviahistory.ucoz.ru. Дата обращения: 3 августа 2015.[неавторитетный источник?]
  14. Расписание, 1990 год. aviahistory.ucoz.ru. Дата обращения: 3 августа 2015.[неавторитетный источник?]
  15. 1 2 А как летали! (недоступная ссылка). vtule.ru. Дата обращения: 19 марта 2014. Архивировано 19 марта 2014 года.
  16. «Тульские новости». newstula.ru. Дата обращения: 27 ноября 2019.
  17. Тульские власти планируют возрождение воздушного сообщения с аэродромов Тула-Клоково, Тула-Маслово и Ефремов-Восточный. mk.tula.ru. Дата обращения: 27 ноября 2019.  — «Молодой коммунар», 24 ноября 2010
  18. Аэропорты «Клоково» и «Ефремов» будут переданы в муниципальную собственность. tnews.tula.net. Дата обращения: 27 ноября 2019. — «Тульские известия», 3 марта 2013
  19. Из Тулы до московских аэропортов можно будет доехать за 50 минут. Слобода (19 ноября 2014).
  20. Авиапамятники Ту-124. aviahistory.ucoz.ru.{{подст:АИ}}

Ссылки[ | код]

Реклама