int(0)
Реклама


Катастрофа A300 под Катманду

Рейс 268 PIA
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 28 сентября 1992 года
Время 14:30 NST
Характер CFIT (врезался в гору)
Причина Ошибки экипажа и авиадиспетчера
Место Непал Махабхаратаruen, в 18 км от аэропорта Трибхуван, Катманду (Непал)
Координаты 27°31′58″ с. ш. 85°17′05″ в. д.HGЯO
Погибшие 167 (все)
Раненые 0
Воздушное судно
A300B4-203 авиакомпании PIAA300B4-203 авиакомпании PIA
Модель Airbus A300B4-203
Авиакомпания Пакистан Pakistan International Airlines (PIA)
Пункт вылета Пакистан Джинна, Карачи (Пакистан)
Пункт назначения Непал Трибхуван, Катманду (Непал)
Рейс PK-268
Бортовой номер AP-BCP
Дата выпуска 23 марта 1976 года (первый полёт)
Пассажиры 155
Экипаж 12
Выживших 0

Катастрофа A300 под Катманду — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 28 сентября 1992 года. Авиалайнер Airbus A300B4-203 авиакомпании Pakistan International Airlines (PIA) выполнял плановый рейс PK-268 по маршруту КарачиКатманду, но при заходе на посадку врезался в склон хребта Махабхарата. Погибли все находившиеся на его борту 167 человек — 155 пассажиров и 12 членов экипажа.

Катастрофа рейса 268 стала крупнейшей авиакатастрофой в истории Непала.

Самолёт[ | код]

Разбившийся самолёт в 1986 году (в период эксплуатации в Condor Airlines)

Airbus A300B4-203 (регистрационный номер AP-BCP, серийный 025) был выпущен в 1976 году (первый полёт совершил 23 марта под тестовым б/н F-WNDA). 2 мая 1977 года был куплен авиакомпанией Bavaria Germanairruen (борт D-AMAZ), от которой через 8 дней был взят в лизинг авиакомпанией EgyptAir, где в январе 1978 года получил бортовой номер SU-AZY. 1 ноября 1982 года, в связи с поглощением Bavaria Germanair авиакомпанией Hapag-Lloydruen, лайнер под бортовым номером D-AHLZ перешёл в авиапарк последней. Периодически сдавался в лизинг авиакомпаниям:

21 апреля 1986 года был куплен авиакомпанией Pakistan International Airlines (PIA) и его бортовой номер сменился на AP-BCP. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C2. На день катастрофы 16-летний авиалайнер совершил 19 172 цикла «взлёт-посадка» и налетал 39 045 часов[1][2][3].

Экипаж и пассажиры[ | код]

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким[4]:

В салоне самолёта работали 8 бортпроводников.

Гражданство[5] Пассажиры Экипаж Всего
 Великобритания 36 0 36
 Непал 30 0 30
 Испания 30 0 30
 Пакистан 11 12 23
 Нидерланды 14 0 14
 Бангладеш 4 0 4
 США 3 0 3
 Канада 2 0 2
 Япония 1 0 1
 Новая Зеландия 1 0 1
Не указано 23 0 23
Итого 155 12 167

Хронология событий[ | код]

Airbus A300B4-203 борт AP-BCP вылетел из аэропорта Карачи в 11:13 PST. На его борту находились 12 членов экипажа и 155 пассажиров[3].

Полёт до Катманду прошёл без замечаний. Когда экипаж перешёл на связь с непальским диспетчером, то получил указание, что посадка будет осуществляться по так называемому «подходу Сьерра» («Sierra approach») со стороны юга на ВПП №02. Затем экипаж получил разрешение на снижение до 4572 метров с докладом о прохождении точки 41DME (точка ROMEO, 41 миля от радиомаяка, который находился в 0,9 километрах от ВПП), и последующее снижение до 3505 метров и сохранять эту высоту до прохода точки 16DME.

Согласно установленной схеме посадки, следующими были точки 13DME (высота 3200 метров), 10DME (точка SIERRA, высота 2895 метров) и 8DME (высота 2499 метров). Такая схема позволяла безопасно снизиться до 1767 метров перед посадкой в аэропорту Трибхуван (Катманду), который расположен в долине, со всех сторон окружённой горами, в том числе расположенным с южной стороны хребтом Махабхаратаruen (часть хребта Сивалик). Экипаж по радиосвязи подтверждал получаемые команды, авиадиспетчер дополнительно вёл радарный контроль за самолётом. Но после прохода точки 10DME рейс PK-268 снизился ниже 2499 метров и в 18 километрах от аэропорта Катманду врезался в закрытый облаками южный склон хребта Махабхарата на высоте 2225 метров над уровнем моря и полностью разрушился. Все 167 человек на его борту погибли[3].

Расследование[ | код]

Катастрофа рейса PIA-268 произошла спустя всего 59 дней после катастрофы рейса Thai Airways International-311, в которой погибли 113 человек. В результате следователи, расследующие катастрофу тайского A310, также принимали участие и в расследовании катастрофы пакистанского A300.

Данные речевого самописца рейса PK-268 оказались существенно повреждены и их не удалось расшифровать. Но данные параметрического самописца показали, что пилоты выполняли снижение преждевременно (забегая на шаг вперёд) — при проходе точки 16DME рейс был на 304 метра ниже установленной высоты, а при проходе точки 10DME (Sierra) на 396 метров. Непальские авиадиспетчеры, ведя радарное наблюдение, видели, что рейс 268 опустился ниже установленной высоты, но не проявили необходимой инициативы и не предупредили об этом пилотов[3][6][7].

Культурные аспекты[ | код]

Катастрофа рейса 268 PIA показана в 20 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Заход на посадку в Катманду.

Примечания[ | код]

Реклама