Реклама


Ил-28

Ил-28
038 Harbin H-5 PLAAF (3223304620).jpg
Тип бомбардировщик / разведчик
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ-240 им. Ильюшина
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Авиазаводы № 30, № 166, № 64, № 1, № 18
Главный конструктор Бугайский В. Н.
Первый полёт 8 июля 1948
Начало эксплуатации 1950 год
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР
Флаг Китая ВВС Китая
Знак ВВС Польши ВВС Польши
Другие см. ниже↓
Годы производства 1949—1955
Единиц произведено 6635
Варианты Harbin H-5
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Проекции Ил-28

Ил-28 (по кодификации NATO: Beagle с англ. — «Гончая») — один из первых серийных советских самолётов с реактивным двигателем, фронтовой бомбардировщик, носитель тактического ядерного оружия[1].

Самолёт Ил-28 на почтовой марке России 2019 года  (ЦФА [АО «Марка»] № 2561).

В середине 1950-х годов этот самолёт был основной ударной силой фронтовой авиации СССР и стран Варшавского договора. Отличался выдающейся надёжностью и неприхотливостью в эксплуатации. Участвовал во множестве локальных конфликтов.

За создание Ил-28 С. В. Ильюшину и группе конструкторов ОКБ-240 была присуждена Сталинская премия.

Первый в мире реактивный двухдвигательный самолёт с форсажными камерами (на первом прототипе ФК отсутствовали).

История создания и производства[ | код]

В 1947 году в СССР был запущен в лицензионное серийное производство английский ТРД с центробежным компрессором, развивающим взлётную тягу 2270 кгс. Этот надёжный с большим ресурсом двигатель позволил создать самолёт такого класса[2].

Разработка Ил-28, спроектированного в инициативном порядке, шла в условиях жёсткой конкуренции с ОКБ Туполева.

Постановление Правительства о создании фронтового бомбардировщика с турбореактивными двигателями в ОКБ-240 вышло в июне 1948 года. Первый полёт машины с английскими двигателями «Нин» фирмы «Ролс-Ройс» состоялся 8 июля 1948 года. Госиспытания начались в феврале 1949 года, уже с отечественными двигателями ВК-1 (РД-45Ф). Во время испытаний в НИИ ВВС выполнено 84 полёта с общей продолжительностью 75 часов. По результатам испытаний было записано 80 конструктивных дефектов, на устранение которых ушло около четырёх месяцев.

Вместе с Ил-28 в испытаниях также участвовали трёхдвигательные Ту-73 и Ту-78, которые оснащались многочисленным оборонительным вооружением аналогично поршневому Ту-2. По сравнению с Ил-28 у этих бомбардировщиков был больше экипаж, масса и габариты при аналогичной боевой нагрузке. Впоследствии конструкторским бюро Туполева был представлен Ту-14, двухдвигательный бомбардировщик с экипажем из 3 человек и одной кормовой пушечной установкой. Ту-14 обладал несколько большей дальностью полёта, но был значительно сложнее в производстве и эксплуатации, был выпущен небольшой серией (89 машин) и поступил на вооружение морской авиации.

Ил-28 создавался под экипаж из трёх человек: лётчика, штурмана и кормового стрелка-радиста. Для полётов в крейсерском режиме использовался автопилот. Экипаж размещался в герметизированных кабинах. Кресла лётчика и штурмана были катапультируемыми, стрелок радист в аварийной ситуации покидал самолёт через нижний входной люк. Штурман находился в катапультируемом кресле во время взлёта, посадки и воздушного боя. При работе с бомбардировочным прицелом он занимал место на сиденье расположенным по правому борту самолёта[3].

14 мая 1949 года вопрос принятия на вооружение первого реактивного фронтового бомбардировщика обсуждался на специальном заседании у И. В. Сталина. На заседании было принято решение о серийном производстве бомбардировщика на заводах № 30 в Москве, № 64 в Воронеже и № 166 в Омске. Одновременно решено увеличить скорость полёта Ил-28 до 900 км/ч за счёт установки более мощных двигателей ВК-1 со взлётной тягой по 2700 кгс.

8 августа 1949 года доработанный самолёт с новыми двигателями ВК-1 вновь вышел на испытания, по результатам которых было рекомендовано принять машину на вооружение и начать серийную постройку. Войсковые испытания проводились на первых построенных машинах в Московском ВО.

1 мая 1950 года состоялся публичный показ Ил-28 — в воздушном параде над Красной площадью участвовал целый полк этих самолётов. В 1950 году был построен первый экземпляр учебного самолёта Ил-28У.

В 1951 году вышел на испытания торпедоносец Ил-28Т. В 1954 году поступил на вооружение разведчик Ил-28Р.

В 1953 году производство самолётов было развёрнуто ещё на авиазаводах № 1 (50 машин) и № 23 (2 машины). Объединённые усилия пяти предприятий позволили довести годовой выпуск Ил-28 до 1558 машин. При этом цена бомбардировщика оказалась ниже, чем у истребителей МиГ-15 или МиГ-17[4].

Всего с 1949 по 1955 год было выпущено 6635 бомбардировщиков Ил-28 различных модификаций.

Описание конструкции[ | код]

Вид на самолёт спереди. Хорошо видно обтекатели коробки агрегатов двигателей ВК-1
Кормовая турель со спаренными пушками НР-23

В конструкции самолёта широко применялся алюминиевый сплав (дюраль) Д16Т. Силовой набор фюзеляжа из шпангоутов и стрингеров. Кабина герметизирована и звукоизолирована. Крыло прямое, трапециевидное, моноблочное двухлонжеронное, с углом установки 3 град и поперечным V 38 мин. Профиль крыла — СР-5С с относительной толщиной 12 %. Механизация крыла — обычные закрылки с углом отклонения 50 град. на посадке и 20 — на взлёте. Крыло с однощелевым закрылком обеспечивало взлётно-посадочные характеристики, позволяющие эксплуатировать самолёт на малоподготовленных грунтовых аэродромах с ограниченной длиной ВПП[3]. Для управления по крену использовались элероны. Киль и стабилизатор стреловидные, симметричного профиля NACA-00. Угол стреловидности киля по линии фокусов — 41 град, стабилизатора — 30 град. Управление триммером руля направления и элеронов — электрическое, триммера РВ — механическая тросовая проводка и шестерёнчатые механизмы.

С целью удешевления производства на крыле и фюзеляже были выполнены технологические разъёмы, что позволило механизировать клепально-сборочные работы и обеспечило открытые подходы ко всем элементам конструкции для быстрого монтажа оборудования и систем.

Двигатели ВК-1 установлены в гондолах под крылом. Управление двигателями — с помощью тросовой проводки. Раскрутка двигателей при запуске от электростартеров. Топливная система состоит из фюзеляжных мягких резиновых баков общей ёмкостью 7908 л.

На самолёте была применена противообледенительная система. Горячий воздух от компрессоров двигателей направлялся в воздушные каналы, расположенные по передней кромке крыла, стабилизатора и киля. Система обеспечивала защиту от обледенения в случае отказа одного двигателя[5].

Шасси трёхопорное, с воздушно-масляной амортизацией. Гидравлическая жидкость амортизаторов — спиртоглицериновая смесь Ил-660. Передняя нога убирается назад в фюзеляж, основные стойки — вперёд, в мотогондолы. Управление уборкой-выпуском шасси — от воздушной системы, позже заменённое на гидравлику.

Гидросистема применяется для привода тормозов колёс на основных стойках и привода закрылков. Гидронасос установлен только на левом двигателе. В качестве рабочей жидкости применяется масло МВП, около 45 литров. В случае отказа гидросистемы от пневмосистемы можно выпустить закрылки и использовать аварийное торможение колёс. Также воздухом открывались створки грузоотсека (бомболюка). Насосы воздушной системы установлены на обоих двигателях, кроме того, имеются аварийные баллоны со сжатым воздухом.

Воздушная система использовалась для уборки-выпуска шасси, перезарядки пушек, герметизации входных люков, открытия-закрытия створок бомбоотсека и люка стрелка. Источник сжатого воздуха — баллоны, заряжаемые на земле и подпитываемые от компрессоров при работе двигателей[5].

Управление самолётом безбустерное, тросовое. Элероны управлялись тягами проложенными по крылу. Управление триммерами стабилизатора — тросовое, киль и элероны — с помощью электромоторов.

В качестве источников электроэнергии на самолёте установлены два стартер-генератора постоянного тока ГСР-9000, установленные на двигателях и две аккумуляторные батареи 12-А-30, установленные в фюзеляже[5].

Радиооборудование самолёта состоит из: командной радиостанции РСИУ-3М, связной радиостанции РСБ-5, компаса АРК-5, радиовысотомеров малых высот РВ-2 и больших высот РВ-10, радиолокационного прицела ПСБН-М, устройства слепой посадки «Материк» и ответчика опознавателя[3].

Приборное оборудование — гирополукомпас ГПК-46, авиагоризонт АГК-47Б, гиромагнитный компас ДГМК-3, навигационный визир АБ-52, магнитный компас КИ-11, указатель поворота УП-2, часы АВР-М и АЧХО, высотомер ВД-17, указатель скорости КУС-1200, указатель числа М — МА-0,95. Также имелся автопилот АП-5.

На разведчиках устанавливалось фотооборудование: три АФА-33, АФА-75МК, АФА-БА-40, для перспективной съёмки. Ночные НАФА-31/50 и НАФА-31/25 были синхронизированы с фотографическими бомбами ФОТАБ-50-35/100-60 и осветительными САБ-100-55/1000-35. Информация с экрана РЛС ПСБН фиксировалась фотоприставкой ФРЛ-1М. В дальнейшем РЛС ПБСН была заменена на РЛС «Курс» (Постановление Правительства от 12 декабря 1953 года). На разведчики также ставился контейнер с дипольными отражателями типа АСО-28 и аппаратура помех «Натрий».

Бомбовое вооружение самолёта включало 12 бомб ФАБ-100 или 8 ФАБ-250М46 или две ФАБ-500М46 или одну ФАБ-1500М46 (ФАБ-3000М46), в грузоотсеке. Бомбометание производил штурман с помощью оптического прицела ОПБ-5. Прицел имел связь с автопилотом и позволял штурману при прицеливании управлять манёвром самолёта без участия лётчика. На торпедоносец Ил-28Т можно было подвесить одну реактивную торпеду РАТ-52 в грузоотсек или мины — АМД-500, АМД-1000, «Лира», «Десна» и др. В дальнейшем применялась внешняя подвеска для двух торпед. Для торпедометания использовался прицел ПТН-45, для установки которого пришлось изменить остекление кабины штурмана. Стрелковое вооружение включало две неподвижные пушки НР-23 в носовой части фюзеляжа (на торпедоносцах и разведчиках стояла одна носовая пушка) и две пушки в кормовой дистанционной установке Ил-К6 (Ил-К8) с гидравлическим приводом.

Бронирование Ил-28 включало в себя стальные бронеспинки толщиной 10 мм и бронечашки толщиной 6 мм сидений штурмана и пилота; стальные экраны, прикрывающие стрелка и патронные ящики стрелковой установки; прозрачную броню толщиной 68-108 мм кабины стрелка и алюминиевую броню толщиной 10-30 мм кабины штурмана. Лобовое стекло фонаря кабины пилота и нижнее стекло фонаря кабины штурмана — триплекс толщиной 13-15 мм. Общий вес брони 454 кг[3].

Все самолёты окрашивались «серебрянкой», поставляемые на экспорт — в различные виды камуфляжа. Приборные доски чёрного цвета, ниши шасси и грузоотсек красились в серый цвет или просто не красились (только грунтовка светло-зелёного «травяного» цвета).

На стоянке из-за отсутствия давления в гидросистеме стволы пушек в корме самопроизвольно опускались вниз.

Из-за отсутствия какой либо автоматики запуска и розжига двигателей все операции приходилось выполнять вручную, каждый раз рискуя «сжечь» двигатель. Так как существовал существенный разброс параметров для каждого конкретного двигателя, то часто запуск перед вылетом производил не лётчик, а техник, как лицо наиболее знающее свою машину.

Эксплуатация[ | код]

Ил-28 ВВС Польской Народной Республики после приземления с использованием тормозного парашюта. 1959 год

Самолёт оказался технически надёжным и приятным в управлении, и при этом достаточно манёвренным и прощающим «хулиганство». Помимо эксплуатации в ВС СССР, самолёт поставлялся в Китай, где в дальнейшем было освоено его производство на авиазаводе в Харбине. Китайская копия получила обозначение Н-5 (шесть китайских машин купила Румыния). В Финляндии летали четыре самолёта Ил-28 — буксировщиков мишеней.

В 1955 году 30 самолётов получил Египет. Также машина эксплуатировалась в Алжире, Болгарии, Чехословакии, ГДР, Вьетнаме, Северной Корее, Йемене, Марокко, Кубе, Сомали, Сирии, Нигерии, Индонезии. В Афганистане вполне успешно воевали афганские экипажи 335-го смешанного авиаполка, и самолёт проявил себя достаточно хорошо в условиях гористой местности.

В СССР Ил-28 довольно быстро, уже к концу 1950-х годов начал сниматься с эксплуатации и заменяться на Як-28, в ряде полков — Ту-16. Значительное число ещё совершенно новых машин было экстренно списано и варварски утилизировано в самые кратчайшие сроки — потоптано тракторами и бульдозерами прямо на стоянках[источник не указан 2390 дней], что вызывало обиды, непонимание и просто резко негативную реакцию среди личного состава авиаполков (во время т. н. «хрущёвской оттепели», когда вооружённые силы были сокращены на 1,2 миллиона человек). Некоторая часть самолётов была передана в лётные училища, в качестве учебных машин, и получила самые лестные отзывы. Лишь очень небольшая часть парка была переоборудована в буксировщики мишеней и прослужила до начала 1980-х годов. Также часть самолётов была переоборудована в радиоуправляемые летающие мишени Ил-28М, которые использовались при практических стрельбах ракетчиков ПВО.

Ил-28 использовался и в гражданских целях. Для переподготовки пилотов гражданской авиации с поршневой на реактивную технику (на Ту-104) некоторое количество Ил-28 были демилитаризованы и окрашены под стандарт «Аэрофлота», и использовались для перевозки почты и матриц печати из Москвы. Летом 1979 года такой самолёт можно было регулярно видеть стоящим на перроне в аэропорту Толмачёво (г. Новосибирск). Почтовые самолёты по документации проходили как Ил-20.

КНДР является единственной страной, ВВС которой продолжают использовать самолёт H-5.

Модификации[ | код]

СССР[ | код]

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ил-28 Фронтовой бомбардировщик.
Ил-28А Бомбардировщик-носитель тактической ядерной бомбы РДС-4 «Татьяна» мощностью 30 кт.
Ил-28ЗА Зондировщик атмосферы.
Ил-28ЛЛ Летающая лаборатория для доводки РЛС «Сокол».
Ил-28М Радиоуправляемый беспилотный самолёт-мишень. Использовался на полигонах для тренировки ракетчиков ПВО.
Ил-28П Конверсия в почтовый самолёт. Широко использовался для переучивания (перехода) на реактивную технику в ГВФ.
Ил-28ПЛ Противолодочный самолёт.
Ил-28Р Фронтовой разведчик.
Ил-28РТР Самолёт радиотехнической разведки.
Ил-28РЭБ Самолёт радиоэлектронной борьбы.
Ил-28С Опытный, с двигателями ВК-5 и стреловидным крылом.
Ил-28Т Торпедоносец. В связи со снятием типа с вооружения модификация доведена не была, на вооружение не принималась.
Ил-28У Учебно-тренировочный бомбардировщик.
Ил-28Ш Опытный штурмовик.
Ил-28 на гусеничном шасси Экспериментальный самолёт для исследования расширения эксплуатационных возможностей.
Ил-28 — буксировщик мишеней Демонтирована кормовая стрелковая установка, вместо неё установлена тросовая лебёдка с выпускаемым конусом-мишенью на 2800 метров. Вместо бомб возил сбрасываемые свободнопадающие мишени.
Ил-28 (БПЛА) В 1956 г. советское правительство обязало ОКБ-240 разместить на радиоуправляемой мишени Ил-28М средства воздушной разведки и дополнительную аппаратуру, необходимую в автономном полёте при разведке фронтовой полосы и объектов оперативного тыла противника. Однако в 1958 году эта тема была закрыта, и завершить работу по созданию на базе Ил-28 разведывательного БПЛА не удалось[6].

Китай[ | код]

Название модели Краткие характеристики, отличия.
H-5 Нелицензионная копия Ил-28.
H-5A Бомбардировщик модифицированный для применения ядерного оружия.
HD-5 Самолёт радиоэлектронной борьбы.
HZ-5 Фронтовой разведчик.
HJ-5 Нелицензионная копия Ил-28У.
B-5 Экспортное обозначение H-5

Чехословакия[ | код]

В Чехословакии Ил-28 строился по лицензии компанией «Авиа». Всего было построено более двухсот самолётов.

Название модели Краткие характеристики, отличия.
B-228 Копия Ил-28.
CB-228 Копия Ил-28У.

Тактико-технические характеристики[ | код]

Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение

Сравнение с аналогами[ | код]

Флаг СССР Ил-28 Флаг СССР Ту-14 Флаг Великобритании English Electric Canberra[7] Флаг США Martin B-57 Canberra[8] Флаг Франции Sud-Ouest 4050 Vautour IIB[9]
Внешний вид 038 Harbin H-5 PLAAF (3223304620).jpg Самолёт Ту-14.JPG EE Canberra B.2 WH649 139 Sqn WVTN 16.05.53 edited-3.jpg 3d Bombardment Group B-57C 53-836 by Mount Fuji.jpg 640 Sud-Est 4050 Vautour IIB French Air Force (3250695107).jpg
Год принятия на вооружение 1950 1951 1951 1954 1958
Годы производства 1949 — 1955 1951 — 1953 1950 — 1962 1953 — 1957 1957 — 1959
Выпущено, единиц 6316 147 949 403 149
Масса пустого, кг 12 890 14 930 9820 12 290 10 500
Экипаж 3 3 3 2 2
Масса боевой нагрузки, кг 3000 3000 2700 4500 4000
Встроенная пушка 4 × 23-мм НР-23 4 × 23-мм НР-23 4 × 20-мм HS.404 4 × 20-мм M39 4×30 мм (DEFA)
Макс. взлётная масса, кг 23 200 25 930 24 950 25 790 20 800
Силовая установка 2 × ВК-1 2 × ВК-1 2 × Rolls-Royce Avon R.A.7 Mk.109 2 × Wright J65-W-5 2 × SNECMA Atar 101ЕЗ
Максимальная тяга, кН 2 × 26,5 2 × 26,5 2 × 32,9 2 × 32,2 2 × 34,3
Макс. скорость, км/ч 906 845 933 935 950
Практ. дальность (без ПТБ), км 2370 2930 5400 4500 5400
Практический потолок, м 12 500 11 300 14 600 13 745 15 000

Боевое применение[ | код]

Египетский Ил-28 наносит удар по позициям израильской армии в Синае во время войны на истощение

Суэцкий кризис[ | код]

Впервые в бою Ил-28 участвовали в 1956 во время тройственной агрессии против Египта. На начало вторжения у Египта было 35 самолётов Ил-28. Наибольшее число бомбардировщиков находилось на авиабазе в Луксоре — 20 единиц[10].

Египетские Ил-28 нанесли несколько ударов по войскам противника на Синае. 31 октября были нанесены авиаудары Ил-28 по киббуц Гезер в центре страны и авиабазе Лод. Бомбардировщики сбросили бомбы на холмы вдалеке от городов и деревень, не причинив никакого вреда[11]. На аэродроме в Луксоре по западным данным, французская авиация уничтожила на земле все 20 Ил-28[12]. Однако по российским данным, последний двадцатый бомбардировщик смог уцелеть. Его египетский пилот Осам Мухаммед Сидки успел поднять в воздух и увести прямо во время французского налёта[10].

Китайско-тайваньский конфликт[ | код]

Активно использовались Китаем для проведения разведки и нанесения ударов по территории Тайваня.

Арабо-израильский конфликт[ | код]

В декабре 1958 года египетские Ил-28 совершили несколько разведывательных вылетов к израильскому порту Эйлат.

Война в Йемене (1962—1970)[ | код]

В 1960-х годах году египетские Ил-28 участвовали в гражданской войне в Северном Йемене, нанося удары по монархистам и Саудовской Аравии. Всего Египет для защиты республиканцев отправил 30 бомбардировщиков Ил-28 в составе двух эскадрилий[13].

В июне 1966 года одиночный Ил-28 в сопровождении нескольких МиГ-17 ВВС ОАР разбомбил саудовскую авиабазу Хамис-Рашай. В октябре 1966 года египетские самолёты снова атаковали территорию Саудовской Аравии, разбомбив базы роялистов в Джизане, Найрабе и саудовскую базу Хамис-Рашай. В январе 1967 года Ил-28 в очередной раз нанесли удары по территории Саудовской Аравии. За первую половину 1967 года, свыше десятка авиаударов египетские «илы» нанесли по базам на севере самого Йемена, убив в этих атаках более 900 солдат. Налёты совершались большими группами числом до эскадрильи[14].

17 июня 1967 года при взлёте с аэродрома Ходайда разбился египетский Ил-28.

Собственные Ил-28 Йемен получил в ноябре 1967 года, это были 2 самолёта, специально оставленных египтянами, и несколько советских Ил-28, перегнанных через Судан на аэродром Ходайда. Из них была сформирована 112-я бомбардировочная эскадрилья. Ими были уничтожены несколько пропагандистских радиовышек роялистов. В начале 1968 года Ил-28 разбомбили скопление роялистов на горе Аабан, где было убито и ранено больше 100 солдат. Бомбардировка велась ночью, и сначала Ил-28 подсветили цель осветительными авиабомбами, после чего был нанесён бомбовый удар. В результате было сорвано наступление роялистов на столицу[15].

Гражданская война в Нигерии[ | код]

Применялись ВВС Нигерии в ходе гражданской войны в 1969—1970-х годах. В частности, ими был разбомблён аэродром Ули, единственный в Биафре, который мог принимать тяжёлые самолёты. Нигерийцам были поставлены шесть Ил-28 которые пилотировали египетские и чехословацкие лётчики. Самолёты использовались для ковровых бомбардировок как гражданских, так и военных объектов на территории Биафры. После того, как жертвами стали более 2000 человек, налёты были прекращены[16].

Шестидневная война[ | код]

В ходе Шестидневной войны 1967 года большая часть арабских Ил-28 (27 египетских и 2 сирийских) была уничтожена внезапным ударом израильской авиации на аэродромах. Несмотря на потери на аэродромах, египетские Ил-28 стали взлетать и нанесли несколько десятков авиаударов по израильским войскам в Синае[17][18].

Война на истощение[ | код]

Египетские Ил-28 активно использовались во время войны на Истощение в 1969—1970-х годах.

Разведчики Ил-28 использовались для вскрытия мест расположения израильских ЗРК HAWK. Египетские самолёты провоцировали израильтян на запуски ракет ЗРК, после чего совершали уклонительные манёвры.. В качестве бомбардировщиков египетские Ил-28 в ночь с 22 на 23 января 1970 года нанесли первый удар по Эль-Аришу, в результате которого было разрушено несколько зданий. В этот же день египетские «илы» разбомбили израильских десантников, вторгшихся на остров Шеодан.

Потери египтян в ходе этого конфликта составили 3 единицы, погибло 8 членов экипажа. Ещё 1 самолёт был потерян в учебном полёте (сбит советскими зенитчиками)[20]. Боевые потери в ходе войны[10]:

Война во Вьетнаме[ | код]

В мае 1965 года ВВС Вьетнама получили из СССР 8 Ил-28 — 4 бомбардировщика: № 2082, № 2084, № 2086, № 2088, 3 разведчика № 2182, № 2184 и № 2186 и 1 учебный № 2180. Они вошли в состав отдельной бомбардировочной эскадрильи T-16[21].

Боевых потерь северовьетнамские Ил-28 в ходе войны не имели. Произошла лишь одна потеря в тренировочном вылете:

В ходе войны Ил-28 совершили только один боевой групповой вылет. Целью атаки была база королевских войск Лаоса и США Бум Лонг (Bouam Long Camp LS-32), операция получила кодовое обозначение «1-0-2». База была труднодоступной для наземных средств и находилась на высоте 1800 метров, на её территории находилась взлётная полоса для самолётов. В 5 часов дня 9 октября 1972 года пара Ил-28 (№ 2088 командир Тан Суан Хань и № 2184 командир Буй Тронг Хоан), вылетела из аэродрома Нойбай, прикрытие осуществляла эскадрилья истребителей МиГ-21. Вооружение первого включало 8 бомб ОФАБ-250-270, второго 8 250-кг кассетных бомб, в турелях каждого из «илов» было заряжено 650 23-мм снарядов. На казармы, склады и взлётную полосу были сброшены все 16 бомб, а также выпущено около 900 23-мм снарядов. В результате атаки взлётная полоса стала неполётпригодной, сгорел склад горючего, склад боеприпасов сдетонировал, около 80 строений были полностью разрушены либо получили повреждения. По другим данным, ущерб был незначительным, но погибла дюжина гражданских лиц[23][24][25]. При возвращении «илы» попытались подловить южновьетнамские истребители F-5A, однако появление истребителей МиГ-21 вынудило южновьетнамцев прекратить перехват и отступить. Оба Ил-28 успешно вернулись на аэродром в Ной Бай[26]

Кампучийско-вьетнамский конфликт[ | код]

В ходе боевых действий на территории Кампучии в конце 1970-х годов Китай передал полпотовцам несколько Ил-28. При захвате авиабазы Почентонг 7 января 1979 года два Ил-28 стали трофеями вьетнамских войск, помогавших повстанцам.

Война Судного дня[ | код]

Последний раз египетские Ил-28 участвовали в бою во время войны Судного дня. На начало войны у Египта в составе 77-й эскадрильи насчитывалось 12 самолётов данного типа[10].

В ходе войны Ил-28 совершили только один боевой групповой вылет. 6 октября четвёрка Ил-28 разбомбила опорный пункт израильтян «Будапешт». На опорный пункт были сброшены две тяжёлых бомбы ФАБ-3000 и восемь бомб ФАБ-500. В результате удара Ил-28 были уничтожены два израильских 155-мм орудия М-50, произошло обрушение огневых позиций и нанесены потери живой силе противника. Потерь египетские «Илы» не понесли[10]. При наземном наступлении «Будапешт» египтянам так и не получилось захватить[27].

В дальнейшем в ходе войны Ил-28 совершали полёты с целях ПСО[28].

Ирако-курдский конфликт[ | код]

В 1962 иракский Ил-28 залетел в воздушное пространство Турции и был сбит турецким истребителем F-84F[29].

Война в Афганистане[ | код]

Использовались ВВС Демократической Республики Афганистан в ходе Афганской войны, причём весьма успешно. Моджахедам не удалось сбить ни одного Ил-28[30]. Все афганские Ил-28 были уничтожены в 1985 году в результате диверсии на авиабазе ВВС ДРА (Шинданд), было взорвано 11 самолётов, огонь перекинулся на остальные машины, и полк Ил-28 фактически прекратил своё существование[31][32].

Бывшие операторы[ | код]

Страны-эксплуатанты Ил-28
Ил-28У ВВС Египта, 1981 год
Ил-28, ранее состоявший на вооружении ВВС Ирака, 2007 год
Harbin H-5 на хранении на аэродроме в Тиране, 2007 год

Сохранившиеся экземпляры[ | код]

Авиационные происшествия с участием самолёта[ | код]

Памятный знак на месте катастрофы 12 сентября 1957 года

Интересные факты[ | код]

Примечания[ | код]

  1. В Иркутске восстановили самолёт Ил-28. Дата обращения: 15 июня 2013. Архивировано 23 сентября 2015 года.
  2. Из истории Советской Авиации. Самолёты ОКБ имени Ильюшина. Под редакцией академика Г. В. Новожилова
  3. 1 2 3 4 Самолёты ОКБ имени Ильюшина. Под редакцией академика Г. В. Новожилова
  4. https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/il28/. Дата обращения: 5 июня 2019. Архивировано 5 июня 2019 года.
  5. 1 2 3 Ильюшин Ил-28. Дата обращения: 21 июня 2013. Архивировано 26 апреля 2011 года.
  6. Якубович Н. В. Самолёты Ильюшина. Лучшие из лучших. — М.: Яуза; ЭКСМО, 2009. — С.213 — 480 с. — (Война и мы. Советская авиация) — ISBN 978-5-699-33921-1.
  7. Canberra. Дата обращения: 21 июня 2013. Архивировано 22 июля 2013 года.
  8. B-57A/C Canberra. Дата обращения: 21 июня 2013. Архивировано 21 июня 2013 года.
  9. SO.4050 Vautour IIB. Дата обращения: 21 июня 2013. Архивировано 11 мая 2013 года.
  10. 1 2 3 4 5 Египетские бомбардировщики в боях за Синай. Часть 1. Ил-28. Дата обращения: 22 июня 2021. Архивировано 4 февраля 2012 года.
  11. Даян Моше, Тевет Шабтай. Арабо-израильские войны 1956,1967. — М., 2003, стр.122-123.
  12. Vic Flintham. High Stakes: Britain’s Air Arms in Action 1945—1990, Pen & Sword Aviation, 2009, стр.209
  13. Air Wars and Aircraft A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Facts On File. 1990. P.163
  14. Air Wars and Aircraft A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present. Victor Flintham. Facts On File. 1990. P.163-164
  15. События в Йемене 1967 года. Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 30 января 2021 года.
  16. Авиация в гражданской войне в Нигерии. Дата обращения: 22 июля 2014. Архивировано 2 января 2021 года.
  17. Н.Якубович, Первый реактивный бомбардировщик Ил-28. Атомный «мясник» Сталина, стр.70
  18. Shlomo Aloni, Israeli Mirage and Nesher Aces, стр.82
  19. «Шестидневная война» июнь 1967. Дата обращения: 21 июля 2021. Архивировано 28 июня 2021 года.
  20. 18-я особая зенитно-ракетная дивизия. Дата обращения: 22 июня 2021. Архивировано 24 июня 2021 года.
  21. Wings over Vietnam. John Davis. 2019. P.228
  22. Потери ВВС ДРВ. Дата обращения: 2 июля 2021. Архивировано 13 февраля 2022 года.
  23. Операция бомбардировщиков ВВС Вьетнама «1-0-2». Хоанг Ли. Kien Thuc. 9 октября 2013 (на вьетнамском). Дата обращения: 13 июля 2021. Архивировано 16 июня 2015 года.
  24. Бомбардировка вьетнамскими ВВС Лаоса. Тай Хоа. GUU (на вьетнамском). Дата обращения: 13 июля 2021. Архивировано 16 июля 2021 года.
  25. Ken Conboy, Ken Bowra. The NVA and Viet Cong. Osprey Publishing, 1991, p.49.
  26. «A pair of Northrop F-5A chased on 09-10-72 two Iliushin IL-28 bombers returning from action in Bam Luang (Laos), near the South Vietnamese border. They retired when MiG-21 approached. This was one of the few air-to-air action of the Freedom Fighter in Vietnam.»/The History of the Northrop F-5 used in the Republic of South Vietnam. Дата обращения: 13 июля 2021. Архивировано 6 июня 2021 года.
  27. Пять лет на линии Барлева. Анатолий Исаенко. Независимое Военное Обозрение. 7 декабря 2007. Дата обращения: 25 мая 2019. Архивировано 25 мая 2019 года.
  28. Боевая потеря двух МиГ-21Ф-13 26-й аэ 102-й иабр 7-го октября 1973 года. Дата обращения: 13 июля 2021. Архивировано 13 июля 2021 года.
  29. The Republic F-84 Thunderjet. Дата обращения: 25 мая 2019. Архивировано 25 мая 2019 года.
  30. Послевоенные ударные самолёты. А.Котлобовский
  31. The Ilyushin Il-28 «Beagle». Дата обращения: 25 мая 2019. Архивировано 25 мая 2019 года.
  32. 1 2 Ил-28. Дата обращения: 16 февраля 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
  33. Albania Air Force: Aviation Regiment 4020 (7594 Regiment). Дата обращения: 3 марта 2009. Архивировано 11 июня 2011 года.
  34. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Якубович Н. В. Бомбардировщик Ил-28. Часть 2. // Авиаколлекция (приложение к журналу «Моделист-конструктор»). — 2006. — № 6. — С. 27—30.
  35. Bulgaria Air Force. Дата обращения: 4 марта 2009. Архивировано 15 августа 2014 года.
  36. 1 2 3 4 5 6 Егоров Ю. А., Котлобовский А. В.. Удачный самолёт, которому не везло. // Авиация и время. — 1997. — № 1. — С. 16—20.
  37. 1 2 ACIG:Arab Air Forces on 5 June 1967.. Дата обращения: 3 марта 2009. Архивировано 3 марта 2014 года.
  38. Robert F. Kennedy Thirteen Days. A Memoir of the Cuban Missile Crisis. — New York: W. W. Norton and Company, 1969. — P. 27.
  39. Royal Moroccan Air Force. Дата обращения: 3 марта 2009. Архивировано 4 мая 2009 года.
  40. Музей польской авиации в Кракове. Дата обращения: 16 апреля 2009. Архивировано 4 марта 2016 года.
  41. Romania, 1989. Дата обращения: 4 марта 2009. Архивировано 30 марта 2009 года.
  42. ACIG:Ogaden War, 1977—1978.. Дата обращения: 3 марта 2009. Архивировано 7 января 2007 года.
  43. Микоян, 2006, Глава 14. Набираюсь опыта, с. 259—260.
  44. Кабатов Константин Борисович | Энциклопедия испытателей. Дата обращения: 21 августа 2014. Архивировано 2 мая 2014 года.
  45. Яндекс. Народная карта
  46. Поисковики установили памятную доску на месте катастрофы советского самолёта-разведчика, разбившегося на Сахалине Архивная копия от 19 июня 2018 на Wayback Machine // Интерфакс, 18.06.18 05:23
  47. Архив Манхофа. Часть первая. Похороны Сталина. www.currenttime.tv. Дата обращения: 17 марта 2017. Архивировано 5 сентября 2018 года.

Литература[ | код]

Ссылки[ | код]

Реклама